已经没有“平峰”的中河高架。本报记者林云龙摄

　　浙江在线12月28日讯杭州有600多万人，机动车保有量180万辆，每月有1万多辆车子上路；地铁仍在建，快速路网未成形；而每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。

　　德国人卡尔·本茨可能不会想到，在他发明汽车仅仅一百多年后，人们便开始承受汽车时代所带来的“痛苦”。

　　近日，北京连续爆发大拥堵，急得北京市政府赶紧出台了《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》，规定北京市明年小客车上牌量指标为24万个，并且每个月两万指标由摇号产生。

　　尽管没有像外界预测的那样开征“拥堵费”，但北京出台的细则仍在全国掀起了不小的波澜，因为“拥堵”已是世界性难题，中国所有大城市无一幸免。

　　一则则数据告诉我们，杭州作为省会城市和世界著名的旅游城市，已饱受拥堵之苦，“治堵”难题也亟待破解。

　　2004年底，杭州全市私人汽车拥有量仅为23.3万辆，到了去年年底，全市机动车保有量上升到157.89万辆，按600多万杭州人计算，不到4个人就有1辆车。

　　数字稍加对比，便以让人读之颇觉震动：截至今年11月底，杭州机动车保有量已达180多万辆，但每月仍有1万多辆车子上路，每年的私家车增量比2004年以前全市私人汽车拥有量总和还要多。

　　此外，在这个城市的无数驾校里，每年仍有近30万人正在拼命练习上坡起步、定点停车，他们中的大多数一旦考出驾照，下一步便是买车。

　　问题仍不止于此。随着我省高速道路的快速发展，省内各地乃至长三角地区到杭州的时间成本越来越低。杭州自古便有“人间天堂”的美誉，每逢周末和节假日，大量外地车辆蜂拥而至，主城区不堪重负。

　　反观杭州交通建设，脚步却并不算快。今天的北京、上海等国内主要大城市已遍地地铁站，而在杭州，地铁1号线仍在修建当中；“快速路网”作为提高道路通行率最高的路网，杭州市政府早在上个世纪90年代便开始规划，但终因征地、拆迁、建设周期等问题，迟滞阻隔，“快速路”至今仍快不起来。

　　供需的严重不平衡，使得杭州道路交通早已喘不过气来。以中河高架为例，交警部门测算，目前，高架上每小时的车流量已接近5000辆，平均时速不超过20公里，一旦堵车两个小时，整个高架将成为露天停车场。

　　但凡高科技，皆为双刃剑。当我们一旦手握方向盘，感受过风驰电掣的同时，就再也不肯安步当车了。然而城市道路毕竟是稀缺品，随着人口越来越密集、汽车保有量越来越大，有专家预测，杭州目前的交通状况，如果再不控制，必然有一天会出现北京那样的全城大拥堵。上周的圣诞节平安夜，不少路段寸步难行，便是明证。

　　不过“治堵”是世界性的难题，即便是发达国家，也鲜有城市能够破解这个“方程式”。多年来，杭州交通部门的专家和民间爱好者都提出了不少观点和建议，有人主张学习北京，控制机动车上牌，有人主张加快城市公交建设，也有人主张加大宣传，鼓励市民低碳出行；杭州市政府也一直在采取措施，缓解拥堵问题，为此还专门成立了“两难”办公室。不过，这道方程式，一直没有破解。

　　如今，有着“堵城”之称的北京已经开始大刀阔斧“治堵”之时，我们也总希望杭州市政府能做些什么。

　　杭州市政府副秘书长陆瑞芬昨天表示，杭州暂不会采取北京的措施来“治堵”，但目前“两难办”已经要求各个部门上报2011年相关建议和对策，并上交市政府讨论。

　　陆瑞芬说，缓解交通“两难”问题，杭州一直坚持规划、建设、管理、素质“四管齐下”的方针，按照既定政策进行执行。

　　当然，光靠政府出台政策是不够的，我们也呼吁所有杭州市民都出一分力，尤其是私家车主们，尽量多坐公交少开车，低碳出行，与人方便，自己方便。