浙江在线03月04日讯 据《今日早报》报道 日前，国务院正式批复浙江海洋经济发展示范区规划，我省海洋经济发展正式上升为国家战略。

　　舟山，作为我国唯一的群岛型设区市，在我省海洋经济发展中有着举足轻重的地位——是浙江海洋经济发展的先导区，也是长江三角洲地区海洋经济发展的重要增长极。

　　规划明确舟山今后发展的重要战略定位之一：建设群岛型花园城市，并提出探索设立“舟山群岛新区”。

　　说到舟山的发展，有一个词不能不说，那就是“轮渡”。因为，它曾经承载着舟山人的梦想，也见证着舟山人的过去和未来。

　　轮渡的新面貌，让老乘客惊讶

　　3月2日下午2:30，宁波白峰到定海鸭蛋山的“舟渡12”轮，人不多，但并不显得冷清。有人点了快餐在吃，有人点了现磨咖啡在喝，有人在看电视，还有人在上网……

　　悠闲、安逸，怎么看都像是个咖啡厅，可它是轮渡。

　　边上坐着的一对情侣，女孩子一边拿着iPhone4对着船舱狂拍，一边和男朋友说：“我以前最怕坐轮渡了，要排队，人又多，大桥开通后，我就再没坐过了，没想到现在这么舒服！连咖啡都是现磨的！”

　　男孩说：“那你以后想喝咖啡了，就来坐轮渡好了，别再拖我上咖啡馆了。(这里)还是正宗的海景房呢，价格又便宜……”

　　后面的对话听不见了，因为他们已经笑笑闹闹地去甲板上拍照了。这样的对话让人忍俊不禁，同时也让人窥到了轮渡变迁的一斑。

　　倪晓富，舟山海峡轮渡集团“鸭白线”(宁波白峰-定海鸭蛋山)上的员工，“舟渡10号”上的一名技术人员，1997年开始在这里工作，到现在已经是第14个年头了。

　　听到记者转述那对情侣的话，倪晓富笑着说：“其实这样的情况挺多的，我们的乘务员常常听到类似的对话。说实话，每次听到客人这么说，我们都挺开心的，证明我们的努力有效果，在大桥时代依然被需要。”

　　大桥开通前后，轮渡际遇天壤之别

　　1986年1月30日，这一天，对舟山来说，具有跨时代的意义。“舟渡2号”正式通渡，意味着定海鸭蛋山至宁波白峰航线的“蓝色公路”开通。之后的日子里，鸭白线逐渐成为舟山进出大陆的主要交通渠道之一。

　　1997年，倪晓富来到轮渡公司工作。他还记得那时候的鸭白线，车辆想到舟山必须要在白峰站排上三四个小时的长队，要出舟山也得在鸭蛋山排队。“我常常接到朋友们打来的电话，到舟山怎么这么难啊，要排这么长时间的队伍。”

　　“最多的时候，我们有15艘船在运行。不过到了黄金周，旅游的人一多，还是要排长队。我还常常接到朋友们的抱怨电话，‘到你们舟山怎么这么难？比上甘岭还难，还没有通过……’我只能安慰他们‘慢慢等，很快就到你们了’。

　　这样的情景，在2009年12月25日舟山跨海大桥正式通车之后，倪晓富就很少遇到了。“自古舟山一条道”的格局被大桥给打破了。朋友们还是会给他打电话，说“我到舟山了，我从大桥过来的，挺顺利的”。

　　大桥时代来临，轮渡人早做准备

　　如果说，倪晓富的脑海里更多的是过去的记忆，那么舟山海峡轮渡集团有限公司董事长李建杭的脑海里更多的则是未来的蓝图。

　　1998年12月18日，李建杭接任海峡汽车轮渡公司总经理。1999年9月26日，跨海大桥连岛工程的第一座桥梁——岑港大桥开始动工；同年10月3日，首届中国舟山国际沙雕节开幕，正值我国第一个“黄金周”拉开假日经济的大幕。

　　“黄金周”给海峡轮渡的发展带来了的良机，与此同时，大桥时代的开始也为传统轮渡发展带来了一些困惑。

　　2003年，舟山连岛工程被写入省政府工作报告，大桥二期启动。李建杭清醒地意识到：“狼”来了。

　　虽然当时的鸭白线正值最繁忙时期，平均每天都要通行5000多辆车。但李建杭知道，大桥一开通，就意味着轮渡要经历一场前所未有的变革。他甚至还做了这样的准备：鸭白线收入下降70%。

　　“轮渡人经得起辉煌，也经得起击打。”大桥开通前，他在接受媒体的采访时说。

　　李建杭是全国轮渡管理委员会的副主任，为了适应大桥时代，他带领部门经理以上管理人员到虎门、江阴、南通等桥渡并存的地方进行考察，发现这些渡轮公司都通过开辟航线、拓展产业、狠抓精细化管理等对策，使车流量都有了大幅提升。

　　这坚定了李建杭的信心，他制定了一系列的措施，做着轮渡第二次创业的准备工作。

　　打造游轮一样的轮渡，以服务取胜

　　“服务，是渡桥竞争的最大优势。”李建杭说。

　　李建杭出过几趟国，了解了国外同行的管理经验和服务情况，获得了很大的启发。“北欧的客供船就像游轮一样，加拿大的游轮也很豪华、舒适。”这样的标准，也被他引入到了鸭白线。他带领员工对渡船进行了改造，强化了餐饮、保健、观光等服务功能。对以前旅客常抱怨的船上快餐，从品质、品种上做了改善，做到色香味俱全，但均价比过去下降了约20%。船上还设置了咖啡吧，配置了现磨咖啡机。还为爱购物的旅客增设了海鲜特产陈列自选区。

　　他希望45分钟的航行时间，能给旅客提供海上观光、休闲的机会。

　　李建杭的一个朋友在大桥开通后就不坐轮渡了，最近又坐了一次。上了船，马上就给李建杭打电话了，连声说“真舒服！真舒服！”

　　海洋经济，

　　轮渡发展的第二春

　　国务院正式批复浙江海洋经济发展示范区规划，舟山今后发展也有了明确的规划定位：其中建设群岛型花园城市是其重要的战略定位之一，这对轮渡行业来说，也是一个契机。如果说，大桥时代到来，让轮渡走到低谷，那么，群岛型花园城市的建立，则会带来轮渡的第二春。

　　随着大桥时代的到来，李建杭的经营理念也发生了变化，他提出了“大桥连本岛，轮渡通岛际”的新理念。

　　“现在陆岛之间的通行已经有跨海大桥了，但岛际交通的压力反而增大了。”李建杭说。

　　舟山跨海大桥开通后，李建杭就把鸭白线富余的运力转移到了岛际交通上。岛际线开通后，李建杭发现岛际之间的客流量增加了，同时也促进了岱山的经济发展，越来越多的大项目落户到了经济大岛上。提供便捷、安全、舒适的岛际交通服务，越来越被需要了。

　　随着未来舟山海洋经济的发展，舟山与周边大城市之间需要一些类似游轮的交通工具。“有个说法，舟山是上海的后花园，上海人喜欢到舟山旅游，舟山人则喜欢去上海购物、看病。我们打算开通一条舟山三江(码头)到上海小洋山的航线。”

　　曾经有人向李建杭建议搞条游船做环岛游，带着游客去桃花岛、东极岛、嵊泗玩；也有人提出做游艇项目；还有人提出和他搞飞行俱乐部，建几个度假村，再放几个模拟器，做飞机驾驶培训……李建杭说：“其实这些都是很好的想法，但都需要经济发展到一定阶段才行。”