浙江在线04月01日讯 一头连着武林广场，一头连着吴山广场，延安路是杭州最繁华的道路之一。不过，与这种繁华有些不相称的是，这些年来，随着设施使用年数的累加和周边区块的不断改造提升，延安路显得有些“美人迟暮”了。

　　好消息是，延安路即将迎来一次彻头彻尾的大改造。昨天，杭州举行延安路商业街概念规划工作会议，曾参与设计上海外滩的美国NBBJ建筑设计事务所拿出了初步的总体规划。这份规划对延安路有了新的定位，既有繁华商业构建、又有精致空间塑造，也兼顾人文历史传承，是有着人性交通组织和丰富地下空间利用的“宜人的林荫大道”。

　　自行车道在路中间，行不行

　　作为杭州主要道路的延安路，交通功能依然十分重要。之前提出的初步设想是，体育场路—庆春路段设置双向六车道，庆春路—西湖大道段为双向四车道。

　　根据延安路的功能定位，初步的规划提出了三套车道设计方案。一套是大家最熟悉的模式，机动车道在中间，非机动车道在道路两侧；还有一套是道路不设置自行车道；第三套最新鲜：自行车道在道路中间，机动车道在自行车道两侧。第三套方案的设计初衷，是减少自行车与机动车的通行干扰，相对较安全，方便游览线路的设置。另外，设计方案还提出，在西湖大道以南段设置步行区(保留公共交通)。

　　不过，会上不少人认为，后面两套方案的可行性不大。市公安局交通警察局局长赵野松说，拿第三套方案来说，与延安路相交的支路太多，自行车道放在中间的话冲突比放在两边还多，而且，也不符合大家长期以来的通行习惯。而如果不设置非机动车道，也跟杭州正打造的慢行交通以及非机动车数量庞大的实际情况不相符。

　　减少地面停车，车辆多停地下

　　经常走延安路的人，都记得这样的画面：道路两侧的机动车泊位，占据了不少非机动车道甚至人行道，影响交通不说，也不是很美观。初步的总体规划，特别提到了地下空间的开发利用。

　　在这次的延安路整治过程中，杭州将结合延安路沿线综合体的改造项目，尽量减少地面停车，让车辆停到地下。

　　目前，延安路沿线有杭州大厦开发项目、武林广场地下空间开发、百井坊巷综合改造项目、嘉里中心项目、龙翔里综合体项目、龙翔里保护工程项目、西湖电影院改造项目、解百二期、吴山广场地下空间开发等十余个项目。会上传出来的消息是，结合这些项目的开发，在满足自身停车的前提下，向社会开放停车设施。

　　为了减少人车交织，延安路的改造过程中，还将新增7处地下人行过街设施，分别在国货路口、解放路口、邮电路口、仁和路口、百井坊巷口、延安新村公交站和体育场路口。算上地铁凤起站和龙翔桥站的两处过街设施，以及规划改造的庆春路口天桥，延安路一带的过街设施将达到10个。

　　旅游步行线，一路逛遍历史建筑

　　美国波士顿有条“自由之路”，约4公里长，沿途多为17、18世纪的房舍、教堂和独立战争遗址等历史经典，是波士顿政府极力推广的旅游线路。

　　杭州的延安路，也有这样的条件。延安路除了遍布两侧的繁华商业设施，还有厚重的历史文化，许多历史保护建筑都承载着许多杭州人的记忆。

　　这次的规划，提出打造一条展示杭州市历史街区风貌的游客路线(如图)，全长6.75公里，步行3—4个小时，或者骑1.5个小时的自行车，可以把这一代的历史建筑逛个遍。

　　另外，初步规划还设想为湖滨商圈创建一个新的市民广场，这样，沿线就有武林广场(西湖时代广场)、湖滨广场和吴山广场，有利于景观的衔接，市民游客步行逛累了，可以在广场小憩。