浦镇公司的工作人员正在检查车辆

这个配电箱原来设置在车厢内，后改为放置在车底板下，省下的空间可站五六个人。

杭州地铁设计的最大特点是人性化。比如，车门旁有个紧急按钮，一旦发生紧急状况，乘客打开盖子，揿下按钮，可以和司机对话。一开始，这个盖子造得太紧了，为了让乘客打开更流畅，工程人员不嫌麻烦重新返工，把盖子做得宽松点。

　　随着杭州地铁一号线首列车上周五在南京下线，南车南京浦镇车辆有限公司(下称浦镇公司)也在一夜之间，被杭州人所知。

　　这是家什么样的企业？杭州为什么选中它来造地铁一号线列车？很多人好奇，快报记者也好奇，让我们一起来走进浦镇公司，好好了解一下这个孕育了杭州地铁的“母体”。

　　杭州地铁一号线列车，采用了大量高科技技术。

　　比如，车厢的空调系统可全自动启动关闭，也可由驾驶员手动设置，甚至每一节车厢温度，都可设置得不一样。

　　上周五体验那天，驾驶员设置的车厢温度是22摄氏度，外面艳阳高照，里面却凉快舒适。

　　还有，车厢内所有装饰材料，都按照最严格的防火标准来做，哪怕着火，烟雾毒性也很低，人吸入没关系，烟雾透视距离可达20米，方便乘客在紧急状况下找到出口。

　　上周五，公司动车设计部王维副部长对我说，对杭州地铁印象最深的是：特别人性化。

　　昨天他又跟我说了一个细节——

　　一般地铁，每节车厢都有一个配电箱，面积为1米×0.5米，刚好是一个座位的大小，如果不用座位，可站五六个人。

　　杭州地铁为了腾出更多空间，让人站得舒服，提出把配电箱移走。这可是从来没有过的。

　　王维和他的团队反复设计，最终把配电箱放到车底板下，用一个专门的支架固定住。为了防止车行过程中，震动造成损坏，还特意做了两次震动试验。这样就多花了20万。

　　就在4月7日，浦镇公司收获了一笔巨额订单，来自阿根廷，共160辆客车，将运行在阿根廷连接首都布宜诺斯艾利斯及周边卫星城市的铁路线上。

　　这意味着，浦镇公司在南美洲实现零的突破。

　　此前，印度孟买地铁一号线18列108辆车、格鲁吉亚3列12辆动车组车体、香港22辆轻轨车辆、上海明珠线、南京一、二号线地铁列车的订单，也都归入浦镇公司名下。

　　算一算，浦镇公司的产品已销往10多个国家和地区。

　　印度孟买的地铁，我在杭州地铁一号线首列车下线仪式上看到过，当时，共三辆地铁，停在一旁。

　　看上去比杭州地铁要大，听说是“超A型”的。杭州地铁为B型车，宽2.8米，而A型车，宽为3米，也就是说，孟买的地铁，宽度起码超过3米。

　　浦镇公司副总工程师黄文杰说，拿下印度孟买的订单，过程充满挑战。

　　世界轨道交通车辆行业有3大巨头：阿尔斯通、庞巴迪、西门子。此外，韩国、西班牙的企业实力也很强。我国有5家企业生产轨道车辆，其中4家生产客车，浦镇公司只是其中之一。

　　大家都想拿下印度孟买的地铁车辆订单，但这块“肥肉”不好吃——

　　孟买的自然环境：高温、高湿、多尘，特别是盐雾，对车辆损害带有致命性；还有运行路线，十几公里，站台多、弯道多，对车辆的平稳、安全性要求苛刻。

　　孟买方面先后3次到南京考察，最终被浦镇公司的创新精神、低廉的价格、最快的交货速度打动，写出的报告结论是：“生产孟买地铁车辆，浦镇公司有这个能力。”

　　最终，浦镇公司签下的订单是：第一期产品66辆车，后续44辆，每辆车售价1200万元人民币。

　　在浦镇公司宣传册上，有很多“第一”——

　　设计研制出我国第一台25型(意味着列车长25米)空调餐车；

　　造出第一台25.5米双层空调客车、准高速双层空调客车；

　　第一个在行业内连续两次荣获国家科技进步一等奖；

　　第一个推出具有国际先进水平的国产化地铁列车，牵头研制出动力分散型动车组、以时速292公里创下中国铁路第一速；

　　第一个研制出我国时速200公里轨道检测车，全国首家将大铁路客车、城轨车辆销往格鲁吉亚、印度、伊朗等国家和香港地区。

　　而100年前，浦镇公司还只是一家机车修理厂。

　　1898年9月，英德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。并于1908年，在津浦铁路南端兴建成了机车修理厂，就是现在的浦镇公司，当时叫“浦镇机厂”。

　　当时的浦镇公司，只会简单修理，造火车这种高难度活，想也不敢想。

　　浦镇公司宣传部的王绍礼说，浦镇公司的真正发展，要从新中国成立，尤其是改革开放30年来算起。

　　我们现在到各城市，经常坐的动车也和浦镇公司有关。

　　所谓动车，和传统的列车相对而言。传统列车，是机车头拉着一排车厢跑。而动车，把动力装置分散装在各车厢上，形成动车组。

　　早在1998年，浦镇公司就自主研发出了一种动车，叫“先锋号”，设计了两个车头，挂在列车的头尾，往哪边跑，就用哪个车头，避免了传统列车把一个车头换来换去的麻烦。这是我国动车的最早雏形。

　　到了2002年、2003年，浦镇公司又设计了一款车，共6辆车，在其中的4辆车上安装了动力装置，共同驱动拖着其他2辆车跑，车速可达到292公里/小时。

　　这在我国动车史上，是具有里程碑意义的，可以说是我国自主研发生产的第一辆动车。

　　后来，浦镇公司又和世界上一些先进公司合作，如法国阿尔斯通公司、德国西门子和日本NBDSK等，在合作中，学技术、学管理，更学理念。

　　采访过程中，王绍礼反复强调一个词，“集成创新”，自主创新是一种创新，集成创新也是种创新。

　　集成创新的难度在于，要把各个厂家、各种知识融会贯通，吸收利用。

　　像杭州地铁一号线列车，就属于集成创新，我们用的牵引系统，是西门子的，浦镇公司需要先透彻了解西门子的牵引系统，这样才能进行整体设计，做到无缝链接。

　　浦镇公司接下去要重点开发的，是城际动车。

　　上周五中午杭州地铁一号线首列车下线仪式后，浦镇公司马不停蹄又举行了珠三角的城际动车专家研讨会。

　　相对于高铁和铁路列车，城际动车运行距离更短，发车频次更高，偏向于公交化运营。

　　它的性质从以下数据对比中可见一斑——

　　城际动车行车速度140—200公里/小时，平均站间距8—10公里；

　　高铁最高速度380公里/小时，平均站间距30公里；

　　地铁运行速度80公里/小时，平均站间距1.2公里。

　　随着区域发展概念的提出，很多城市提倡优势互补，形成一个城市群，这样城市与城市之间，最好的交通工具就是城际动车。

　　珠三角的城际动车，是浦镇公司最新研制的CRH—6型动车，其运行速度为200公里/小时，试验车速甚至达到220公里/小时和250公里/小时。

　　像长三角地区，浦镇公司动车设计部的王维副部长就认为，也很适合城际动车发展。据都市快报