浙江在线04月26日讯
50年前的今天，时任杭州市副市长的顾春林剪开了红色的布幅。编号为“01”的1路电车如明星般披红挂彩，在人山人海的欢呼声中开了出去，两根长辫子划出两道长长的平行线。
从那一天起，无轨电车成为杭州城的一员，陪伴了杭州人整整50个春秋。
她看着这座城市春华秋实、夏雨冬雪，守着那些街巷旧貌新颜、华丽转身，听着几代杭州人酸甜苦辣的生活故事。
而她，何尝不是饱经风霜？
从最初的1路电车，到后来的一长串线路编码151、152、153、154、155、156、157、159、290、555路，再到如今仅剩的151路。
辉煌、艰难、落寞、坚守，杭州电车等待着复兴的春天。
一个城市的电车，记录着这座城市的历史。
50年前的电车开通盛况，凝固在老照片里。
当时的报道，形容马路上来看电车的人群“数不清”。
胜利剧院是当年通车典礼成立大会召开的所在。老人们回忆，大会盛况空前，还把高音喇叭接到大街上，场内各界代表济济一堂，场外老百姓围着喇叭收听。说到“我们也有电车啦”，场内场外掌声雷动。
多年后的年轻人或许无法全然理解那个年代的激越昂扬。
上世纪五十年代，杭州几乎没有一辆正规公交车，营运车辆都是从原私营企业接管过来或拼装起来的杂牌车，被称为“万国牌”。到了三年困难时期，汽油奇缺，有的公交车顶上顶着一个巨大的媒气包，有的则靠烧木炭发热启动车辆。
电车在这个时候出现，其象征意义自然不言而喻。
从一开始，电车就和杭州的工业文明紧紧相连，电车线网的不断延伸又在一定程度上带动了城市偏远地带的繁荣。
拱宸桥到城站再到南星桥，151路电车几乎贯通杭州南北，沿线更是工厂密布——浙江麻纺织厂、杭州丝绸印染联合厂、杭州搪瓷品厂、新华造纸厂、杭州灯泡厂、杭州发动机厂……
对于这些工厂的许多工人来说，151路就是上班和下班的回忆。站在人潮中等车，坐在硬硬的座位上，在售票员“上车乘客请买票，月票请出示”的喊声中，把车票钱一个挨一个地接力式递送到售票员手里，听着驾驶员踩电门时发出的电火花声音，还有通道车转盘处吱嘎吱嘎的转弯声。
而人们车上的谈资，和现在的网络八卦没什么两样，哪辆车上有个美女售票员，哪个食堂饭菜香，谁家工资涨了，谁又和谁闹了别扭。
众多工厂里，拱宸桥地区浙麻、杭一棉、杭丝联“三大厂”和151路尤为密切。每晚，151路从拱宸桥发车有3个班次雷打不动，23:05、23:10、23:25，就是为了把下了夜班的“三大厂”工人送回家。老司机王玉敏说，开好这3班车就像政治任务，绝对不能抛锚，开车的全部是老司机。
当之无愧地，151路成为杭州客流最大的公交线。
有意思的是，后来的每条电车线，客流都很好。
好到什么程度？
官方给出了一组数据：上世纪80年代，3条电车线的平均年客运量为1.72亿人次，占杭州整个公交客流的39.63%，其中151路的平均年客运量占公交总运量的20.92%。最高的一年，3条电车线的客流份额竟占到46.26%，151路占了29%。何等惊人！
公交内部流传着一句话：如果电车出现问题，杭州公交其他线路就都不正常了，因为都得抽调去支援电车。
民间的口碑或许更实在。
在许多城西居民的眼中，城西从当年的一片荒地发展到如今的繁荣，电车功不可没。在许多年里，城西人保持着首选152路、156路、159路、290路出行的惯性。即使在这些电车线停运后，一说起去古荡，还是会有人脱口而出“152路啊”。
电车一直是杭州最重要的公交线路，运营里程长，运营时间晚。如果去看看当年的电车线路走向图，你会发现，每条电车线都经过杭州最繁华的闹市区，然后四通八达地驶向远郊的城北、城西、城南。
时光犹如黑白片，突然把我们甩回过去，仿佛能看到咣当咣当的电车上，载着一车又一车的人，送去又送回。
于是，不难理解为什么那么多杭州人对电车怀有那么深的感情。和南京的梧桐树一样，她已成为城市的历史，融进生活的血脉。
如今再去寻访当年的印记，几乎很难辨认，路不再是那条路，建筑也不再是那些建筑。
“三大厂”结束了历史使命；原先挤满了自行车、大板车、行人的湖墅路拓宽了；152路在小车桥附近最曲折的6道弯不见了；因为城市建设的种种原因，一条条电车线不得不做出牺牲，停运。
仅剩的151路也显出了疲态。毕竟，上一次更新车辆是9年前的事。
50年前，电车在杭州吹起了一股新风。50年后，我们思索着杭州电车的未来。
纪念电车50周年，不只为了怀旧。面对汽车尾气污染的压力，面对国外许多城市电车复苏的趋势，电车的存在不应再是一道疑问题。可以做的尝试有很多，比如，在有条件的地方架设新的电车线网；比如，给电车装上辅助能源，让它更灵活；比如，用电车来跑快速公交线；又比如，开通有轨电车作为旅游线。
今天，几百幅儿童环保画将装饰在所有151路车上，孩子们童真的画笔或许会给我们一点启发。
以环保之名，杭州需要绿色电车。
