浙江在线04月30日讯 全长约100公里的京杭运河浙江段，担负着煤炭、石油、粮食、钢材、矿建材料等大宗物资和集装箱的运输任务。

　　1999年，浙江段完成了四级航道改造，能通航500吨级内河船舶。

　　但这几年船舶不断增加，大吨位的船也越来越多，运河不堪重负。昨天，京杭运河浙江段航道整治工程的可行性研究报告通过了国家发改委委托的专家评审团评审，正式进入建设准备阶段。这意味着运河堵船将成为历史。

　　船多了大了，河没宽

　　“这几年航道的升级建设大大落后了，这就好比路上的大车越来越多，但道路却一直未拓宽。”杭州港航管理局的一位工作人员说。

　　最明显的例子就是运河杭州市区段的航道(北星桥-三堡船闸15公里)，它是京杭运河沟通钱塘江的重要组成部分，目前却依然是五级航道的标准，只能通航300吨级内河船舶，25座桥梁还未达到五级航道的通航要求，这成了制约京杭运河航运发展的瓶颈。

　　改造后，千吨船可直达杭州

　　京杭运河浙江段航道整治，将按照内河三级航道标准扩建，完工后能通航1000吨级内河船舶，工程估算投资约109.4亿元。涉及杭州的资金估算为85亿元。

　　这项整治不仅仅是对原有航道的升级改造，还将杭州市区段移位建设一条二通道。运河二通道西起塘栖，往东沿杭申线经五杭至博陆，沿余杭与桐乡的边界往南新辟航道，在杭州与嘉兴的边界附近穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭州绕城公路、德胜路，终于八堡进入钱塘江，长39.7公里。

　　有了八堡船闸，“船等闸”变“闸等船”

　　近年来，钱塘江低潮位和运河低水位时常出现，使三堡船闸的可通航时间缩短，大吨位船舶进出三堡船闸更为困难。2010年至今，由于水位原因，数次造成近百艘船舶等待过闸的情况。整治工程完成后，大吨位船可经由运河二通道改走八堡船闸，极大缓解运河杭州市区航道的拥堵。

　　据了解，八堡船闸年设计通过能力达7000万吨，是现有三堡船闸年通过能力的近5倍，将变过去的“船等闸”为“闸等船”。

　　京杭运河浙江段航道全线完工后，运河杭州段将实现与杭甬运河和钱塘江中上游航道的对接，使浙北、浙东及浙中西部的航道完全贯通成高等级的内河水运网，届时嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区会连成一片。