浙江在线05月18日讯 凡是每天要途经中河高架的车主，总会有那么一点郁闷——路越来越堵，车越来越难开。

　　钱江晚报5月10日A4版《新城进老城，堵得没脾气》报道了高架不堪重负的现状。这则报道引起了交警部门的关注。交警部门表示，中河上塘高架已成市中心城区拥堵程度最严重的道路之一。

　　其实对于高架的拥堵，交警部门之前已经采取了不少措施，但是面对激增的车流量，最终只能说是“治标不治本”。昨天，交警部门分析了高架拥堵的原因，并想请市民支招为高架“减负”。据了解，“限流”或是治理高架拥堵的一剂“良方”。

　　“保畅”的脚步，跟不上拥堵的速度

　　目前高架早高峰最繁忙时，南向北方向的车辆排队已至时代高架；北向南方向的车辆排队至上石立交。究其原因，交警分析有三：

　　今年以来，杭城月均新增机动车1万辆以上，机动车总数已经超过了73.4万辆，估计年内机动车总数将突破80万辆大关；

　　持续了2年多的地铁占道施工；

　　中河上塘高架两端入住率的不断提高，“这在客观上促使了杭城南北交通大动脉——中河上塘高架道路交通流量的不断攀升。”

　　我们不能否认的是，交警部门一直在想法设法缓解高架拥堵，并采取了一系列的措施。比如去年交警部门就“禁止文晖路上口的车辆直接从体育场路口下”，并对部分高架道路上匝道实施适时封闭。

　　“这些保畅措施在实施初期确实效果比较明显。”交警表示，相对持续增加的大流量，保畅效果迅速弱化，道路拥堵问题依旧严峻。

　　不少司机“习惯性”上高架，降低了通行效率

　　交警相关人士观察，车流量大是一个事实，很多车主习惯性地喜欢往高架上挤也同样是个事实，这无疑占用了高架有限的通行空间，大大降低了高架的通行效率。

　　据介绍，一些本来应通过绕城高速公路过境的车辆，为减少通行费用和通行距离，借用中河上塘—时代高架过境，占用了原本十分拥挤的道路资源，加剧了中河上塘高架的堵情。

　　同时，位于市中心区域的部分高架路段上，为数不少的车辆纯属短距离出行。比如有的车辆从涌金立交上高架到庆春路下高架。“这些车辆本来完全可以由地面道路通行，可他们以为通过高架可以绕开几个甚至1个路口。”可结果往往是，爬上了高架的他们后悔得直拍大腿。

　　限流是否可行，请大家支招

　　交警部门表示，有市民曾给他们建议，在杭城快速路网不完善的情况下，要改善中河上塘高架的拥堵状况，对在中河上塘高架道路长距离、短距离通行的车辆实行限流可能将产生不错的效果。即通过控制高架道路的机动车总量并稳定流量，从而实现发挥最佳通行效率的目的。

　　不过，相关人士也承认，牵一发而动全身，无论怎样限流，都会在一定程度上影响部分机动车驾乘人员的出行，也有影响地面道路通行效率的可能。所以，是否要推限流？限长距离还是短距离，或者干脆都限？交警部门希望，市民能来支支招。

　　如何才能最大限度地提高高架道路通行效率，最大限度地减少对群众出行和地面道路通行效率的影响？如果你对限流有好的意见，或者有好办法破解高架拥堵难题，那么请拨打96068告诉我们。我们会及时把你的建议反馈给交警部门。

　　新闻助读

　　多年前，上海就采取了限制外地号牌车辆在早晚高峰时段驶上高架道路的措施。

　　针对这一做法，近期上海市公安局相关负责人表示，这是在上海交通拥堵比较严峻的情况下不得已采取的措施，限行效果较好，近期查处力度还将加大。

　　以上海延安高架路为例，它的禁行范围是：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7：30-9：30和16：30-18：30(除周六、日及法定假日外)通行。

　　上海采用了“电子警察非现场执法”等方式杜绝外地牌照上高架问题，对违反规定的驾驶员，交管部门将按有关规定处以200元罚款。