“杭州的治堵和中国男足谁更有希望？”

　　由杭州市文明办、市委党刊《我们》杂志社联合举办的“西子讲堂”，昨天邀请浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强开讲座，谈谈造成城市拥堵的人为因素。一开口，吴教授就抛出了这个尴尬的冷笑话。

　　是啊，车子越来越多，道路资源原地踏步，拥堵解决起来真是不容易。

　　美国的《外交政策》杂志曾做了一个盘点，评选世界五大“堵城”，结果中国北京位于榜首。

　　杭州也一样，有抽样调查显示，40%的被访对象认为杭州的堵车严重或非常严重，70%的认为因为尾气的排放，造成空气污染明显。

　　“我们常说，我们的城市是生活品质之城。生活品质，无非是吃穿住行四件事。”吴教授说：“很不幸，我们在吃的问题上，遇上了食品安全危机；在住的问题上，被高房价压得直不起腰；而在行的问题上，拥堵成了短时间难以解决的顽症。”

　　为了缓解拥堵，各部门想尽一切办法：鼓励少开车、划出单行线、实行单双号、增加禁左道路、推广错时上下班，建设快速公交专用道，但总结一下，这些措施不是涉及“禁”就是涉及“钱”。

　　“曾有政协委员建议，通过私家车每月加收50元的拥堵费来提高出行成本，治理拥堵。我算了一下，从2004年到现在，车子的油钱差不多翻了一倍，我还在照样开车，50元的拥堵费难道能让大家放弃私家车出行？”吴教授说，“这种方法，标本都不能治，还增加了大家的负担，很不现实。”

　　如果说我们城市“三面云山一面城”的客观现实，限制了我们的发射性交通，但我们是不是可以从人为因素上动动脑筋？

　　比如信号灯，吴教授做了一个调研，德胜路到文晖路近2公里，加上辅助红绿灯，差不多有9组；浣纱路1.5公里，有11组红绿灯，汽车一启动，又要停下；尤其是早晚高峰的时候，一辆车子有了小碰撞，整条路基本上就瘫痪了。试问，我们的信号灯设置能不能简化一点？

　　还有“拧麻花”现象，很多道路设置了公交专用道，比如上塘路，专用道就设在中间，但公交车每次都要行驶到道路最右边的车站停靠，硕大的公交车一左一右地扭着开，直接堵住了后面的小车，我们的道路设置能不能合理一点？

　　学术界还有一个“木桶原理”，一个水桶无论有多高，它盛水的高度取决于其中最低的那块木板，道路也是一样，车子的流量是以最窄的那部分为标准。比如，天目山路上，经常是过了一个路口，变成了2个车道，再过一个路口又变成3个车道，车子往往会在2个车道的路口被卡住，而且经常增加车道还容易让司机分神，这样的道路设置是否科学？

　　在今年的“两会”上，市长邵占维提出，缓解交通拥堵将成为今年市政府的重要课题；前天，邵市长还牵头召开了专题会，根据计划，从6月份开始，杭州将陆续推出各种措施，从长远规划和人为管理着手，让道路的通行能力快起来。据都市快报