浙江在线6月9日讯 台州公共自行车系统自去年2月7日正式投运以来，至今已建成200个网点、3889个车桩、1万辆自行车的公共出行体系。

　　据统计，已办理借车卡总数3.6万张，借车总数达到350万人次，日最高借车量从原先的几百次上升至目前近2万次，创造了国内公共自行车系统多个纪录。

　　如今街头随处可见那一抹橘红色，公共自行车已经成为穿行于大街小巷的一道亮丽风景线。

　　“但是，从台州公共自行车系统运营一年多的实践来看，还存在着一些问题，亟待政府主管部门加以改进和完善。”最近，楼祖民等市政协委员提出，应继续推进公共自行车建设以惠及民生。

　　办卡服务设点过少。刚启动时，网点数只有6个，设置了1个临时办卡点，现在虽然已经成立了3个办卡点，但随着网点的增多和市民骑自行车低碳出行意识的增强，新办业务的人与日俱增，每个办卡点日最高办卡量已达到270张以上，市民在审办借车卡时，经常需要排长队等候。

　　网点设置不尽合理。虽然目前网点数量已经有200个，覆盖到了城区海门、白云、葭沚3个街道的46个小区、20个购物消费市场和21个广场等，但在低收入市民密集居住区域、大型商场和学校附近， “借不到车”或“还不进车”的现象依然存在，特别是晚上，遇到“还不进车”的现象更多。

　　缺乏必要的指示系统。台州公共自行车系统由于还在逐步推进当中，尚未建立多功能的电子查询系统，公共自行车站点设置分布情况，只能依赖夹报分发的15000张网点地图，而这些报纸实际上并不在普通市民手中；即使手中有了这张网点地图，也不知道是否空位、是否满位等动态信息。

　　部分车辆损坏严重。虽然投放公共自行车系统的车辆经过了一些特殊处理，如将塑料车篮改为钢制、车身全部使用非标不锈钢螺丝、轮胎采用实心橡胶胎等，但由于使用频率高，加之一些市民不注重爱惜保养车辆、管理单位维修不勤等问题，许多自行车存在破损，这给交通和租车人的安全带来了很大隐患。

　　自行车亭与公交站亭建成“一站式”平台利弊参半。在建设公共自行车棚的同时，对部分公交站亭进行了改造，建立“一站式”服务平台，平均每个站点设置20个锁车桩，这对节约社会资源、满足市民各个时段借还车需求，无疑有利。但一些站点改造后，连公交站牌也没有了；且自行车与机动车混杂，也有安全隐患。

　　运营体制存在缺陷。台州公共自行车系统目前采取定时(两小时内)免费、超时扣费(每超一小时扣一元)的方式，可谓收益甚微，但支出巨大：一是建设成本，据说该项目已投入财政资金1000余万元，另有2000余万元款项尚待交付；二是管理成本，单是每3至4个网点配备1名管理人员值守，支出就不少；三是维修成本，据台州市公共自行车发展公司工作人员称，目前公共自行车一周的维修率基本保持在5%，相当于10000辆自行车中有500余辆需要进行维修。业内人士分析，公共自行车原定使用年限为3年，但按照目前的情况，有面临提前退休的可能性。也就是，网点铺得越多，使用频率越高，亏损就越严重。另外，靠相关单位捐赠公共自行车投入运行(已接受捐赠600辆)，亦非良性运作行为。可以说，台州现行的公共自行车租借网络是个需要每年贴入财政资金的“无底洞”，这种社会公益事业纯粹依靠政府的投入是难以可持续发展的。