现在新公交车主要投放在老三区。资料图片

　　 浙江在线06月22日讯 昨天，本报刊登的《跨区域公交，何时能真正便民？》引起了广大读者和网民的强烈反响。

　　市民杨先生从文章中看到宁波国家高新区开往鄞州区、江东区开往鄞州区的28路和29路这两条近期准备开行的线路只能搁置，连连感叹太可惜。

　　“从高新区坐公交车往鄞州中心区，基本上要到江东区转车，现在高新区日益形成一定办公规模，而鄞州中心区里小区多，如果开通能方便不少人。”杨先生说。

　　市民俞先生给记者打来电话，说这篇报道很“给力”，说出了他的心声。俞先生在高新区上班，爱人上班地点在海曙区，而家在鄞州万达公寓，为了方便爱人，家里买了一辆车，自己坐528路再转176路往返家里和单位。“现在坐公交车感觉还是等候时间长，打车也难打，已经考虑再买一辆经济型轿车，自己代步用。”俞先生说：“如果公交网络发达，肯定不会再去买车。”

　　“现在的情况有些‘小农’，老三区的公交线路整体还行，但镇海、北仑甚至其他地方的市民与市三区的往来太不方便，都说在建大都市，可现状让这些区域居民没有归属感。”市民王小姐说。

　　目前，宁波公交体制是按行政区域进行管理。北仑区(包括大榭岛)、鄞州区(包括东钱湖)、镇海区域内运营的公交线路，由属地公交行政主管部门实行统一管理，出现的政策性亏损由属地各区政府财政进行补贴补偿。

　　本地网络论坛上，昨天已经有网友提出整合公交资源、理顺城乡客运机制、未来实现跨县(市)区域公交一体化等建议。

　　记者了解到，对于跨区甚至是跨县(市)区域公交一体化建设问题，也一直是人大代表、政协委员在市两会中提出的热点话题。

　　在宁波人大建议政协提案网上，在“案由”一栏输入“公交”进行检索，仅仅从十二届四次会议到十三届五次会议，就有108条已办建议记录。

　　这些建议提案中，很多是郊区乡镇或者新兴居住地居民期待从老三区新开通公交线路。

　　市人大代表金艳婷告诉记者，早在2009年，她就提出过《关于公交站点线路科学合理设置的建议》，市城管局对此进行了答复。如今，城市规模日益扩张，乘车市民越来越多，社会对公交服务的要求也越来越高，城市公交出行允许适当转乘，很难做到“门到门”出行需求，但作为公共交通，跨区域公交线路还是要发展。

　　曾有市人大代表提出过《关于加快推进跨区域公交线路建设的建议》，也直指弊端。该建议中说，宁波积极实施“东扩、北联、南统筹、中提升”的城市化战略，加快了大都市建设，取得了显著的成绩。但是，支撑大都市建设的公共交通发展严重滞后，已成为制约宁波大都市建设的瓶颈。

　　“该建议提出后，主管部门进行了解释回复，对部分具体线路也进行了调整，但是目前来说跨区域公交落后的情况还是存在的。”提出建议的这位人大代表昨天说：“由于历史、体制等多方面的原因，宁波的公交线路建设主要集中在老三区，对联系老三区与其他区域间的公交线路建设相对滞后，公交线路不足、班次少、间隔长、营运时间短，导致老三区与其他区域间的公共交通严重不足，直接影响了宁波城市化进程。”