浙江在线06月29日讯 随着一些车企公布年度财报，最近，不少跨国汽车企业掌门人的收入也随之曝光。那些世界知名的汽车巨擎们，一年能赚多少钱？而作为世界汽车第一大国，中国汽车大佬们的收入，究竟能不能称得上世界水准？从各家汽车类上市公司的财报中，记者和你一起来“八一八”。

　　跨国车企——

　　“千万美元年收”老总不在少数

　　今年4月开始，不少日系车企开始发布自己在2010年的财报。到了6月份，财报基本发布完毕，各大跨国汽车企业掌门的收入也公之于众。去年，收入最多的是福特公司的CEO穆拉利，他以2650万美元的年收入夺冠。2010年，福特公司汽车销量由486.6万辆增加到552.4万辆，同比增长13.5%。而从破产的阴影中走出，其掌门人穆拉利确实居功至伟。

　　大众财报显示，2010年，大众汽车集团CEO文德恩的固定工资、奖金加分红为660万欧元(约合913万美元)，预计今年他的收入将达933万欧元(约合1290万美元)。而通用在提交给美国证券交易委员会(SEC)文件中称，现任CEO艾克森除可获530万股股票外，基本年薪为170万美元。根据通用的长期激励计划，加上股票分红、奖金等，预计艾克森的年收入总额约为900万美元。

　　戴姆勒集团CEO蔡澈去年的收入为869万欧元。宝马董事长雷瑟夫的收入略逊一筹，总计430万欧元，比上一年增长66%。日产CEO戈恩以980万美元高居日本汽车企业高管收入榜榜首。此外，戈恩还从雷诺公司得到124万欧元(约合172万美元)年薪。位居第二的是本田汽车CEO伊东孝绅，他的收入为123万美元。

　　国内车企——

　　老总年薪数万至数百万元

　　作为世界汽车第一大国，中国的汽车企业掌门人(指总裁、总经理或者CEO)的收入，是否能够达到世界级水平呢？根据对国内汽车企业2010年报分析，年薪最高的是比亚迪的总裁王传福。去年收入为401.7万元，远高于国内其他整车上市企业。除了比亚迪，江铃汽车老总陈远清的年薪大约为240万元，福田汽车老总王金玉年薪为198.5万元，吉利汽车CEO桂生悦2010年薪资约168万元，宇通客车总经理牛波2010年年薪为130万元，广汽集团总裁曾庆洪2010年收入102.4万元。

　　“四大”汽车集团的一汽轿车、上海汽车、长安汽车和东风汽车的老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2010年年薪均在50万~85万元之间，分别为84.52万元、74.1万元、63.35万元和50万元。而亚星客车总经理李晓2010年年薪为10万元。中航黑豹总经理王志刚2010年年薪为9.3万元。

德国沃尔夫斯堡大众“透明工厂”。2010年，德国大众销量首次突破700万大关，同比增长13.7%。当年，大部分汽车大佬的收入创出新高。这个势头，能在2011年得到延续吗

　　大佬收入——报表收入不代表全部

　　虽然相比国际汽车大佬们，国内汽车公司的老总们的收入只能作为“零头”，但这也并不代表中国汽车企业实力不足。业内人士指出，与国外汽车集团几乎都整体上市不同，不少国内汽车企业只有部分资产上市。而上市公司给老总们贡献的收入，有的只是他们总收入的一部分。另外，国内不少汽车企业是具有国资背景的，它们的老总不少还兼任着国企的职位。因为，上市公司的报表上，他们的收入并不能代表全部。

　　但有一点可以肯定的是——汽车大佬们的收入，与他们所在公司的业绩密切挂钩。例如有“中国汽车首富”之称的王传福，其2010年薪资比2009年增长幅度为17.39%，而他所执掌的比亚迪汽车，同期公司营业性收入增长为18.28%。

　　不过，也有老总薪资的增速与公司营业收入的增速不尽匹配的。比如2010年上海汽车营业收入比2009年增长125%，而其总裁陈虹的年薪仅增长9.6%至74.1万元。有例如长城汽车2010年营业收入增长78.9%，但总裁王凤英年薪增长幅度却达到166.2%，至40.2万元。

　　业绩下降——2011中国汽车大佬增收难保

　　尽管从过去几年收入连年增长，可是，随着今年以来中国车市急踩刹车，中国汽车大佬薪水”节节高”的势头恐怕不保。从已经公布2011年1季报的汽车上市公司来看，绝大部分公司的主营业务收入增长都有所放缓，有些甚至出现了负增长。

　　例如上海汽车，今年1季度主营业务收入增长率53.85%，而上3个季度，这个数字都在125%以上。一汽轿车今年1季度主营业务收入增长率也掉到了13.73%，而去年3个季度，其增长都在34%~53%之间。而长安汽车今年1季度主营业务收入增长率为-10.89%，而去年，其主营业务收入增长率每季度至少也在28%以上。

　　另外，比亚迪等受关注度较高的自主品牌车企，由于几乎都在香港市场上市，都还未发布自己的2011年1季报。而根据自主品牌今年以来在市场上的表现，他们的利润增长幅度已不甚乐观。因此，他们掌门人的收入，“踩刹车”的可能性同样较大。