浙江在线07月08日讯
每天清晨，当我们睁开惺忪的双眼时，这里已是车水马龙、一派喧嚣。
每天日暮，当我们拖着疲倦的身体回归家的慰藉时，这里依旧人来人往、忙碌不歇。
自上世纪90年代以来，舟山港在无数工作者的辛劳付出中，已迅速成长为世界性的通商口岸和贸易大港。
舟山群岛新区获批设立，在舟山港海通轮驳有限责任公司总经理、现年56岁的黄永平看来，是重大利好。近20年来，正是他一手带领这家舟山唯一的轮驳公司成长壮大，并见证了舟山港的崛起。
港口吞吐量巨幅上升，他们的5年计划必须年年更改
探访舟山港唯一的护航使者
第一波“发展”讯号9年前就已出现
靠着上下齐心，1999年，轮驳公司终于摘掉了连年亏损的帽子，并在第二年实现盈利9万多元。当时对整个舟山港航系统来说，这简直是个难以置信的奇迹。“记得2000年的年终总结会上，港务局领导把我请上台，当场宣布轮驳盈利时，台下一片哗然。很多人都难以置信，这家把亏损当家常便饭的公司，竟然也有盈利的一天。”
伴随着逐年盈利和发展，黄永平和员工们的创业信心前所未有地高涨，而舟山港的发展机遇也在此时悄然而至。黄永平谈到，在2002年初，他已敏锐地嗅到第一波“发展”的气味。那时，舟山港的货物吞吐量已呈现上升趋势。“当时，在公司或买或租的5艘拖轮中，3艘可以在本地揽活，其他则靠出租赚钱。虽然这种改变并不算明显，但我知道机遇即将来临。”
面对未来的发展趋势，黄永平深知，只有事先充足准备，才能抓住机遇、实现壮大。为此，他决定先置船，以提高公司自身承接业务的能力。
2004年初，舟山港货物吞吐量急剧上升，过去的轮驳承接量很难再满足庞大的装载需求。随着轮驳公司的第6艘拖轮、4000马力的“舟港拖”6号的建造，7号、8号也相继诞生，5000马力的“舟港拖”9号、10号则开始订制……
“为什么这么急着造船？我有我的考虑。”黄永平说，“拖轮是一个港口发展的配套设施。舟山港的周围，有宁波和上海两大港口，假如我们不能率先壮大，就会面临双重夹击，甚至被淘汰的危险。”
“最穷”的日子里逼出了多项过硬技术
身为总经理，当时的黄永平常常“兼职”业务员的活儿，带着拖轮南下温州、广东等地的港口拉业务。“公司的每一分钱都得省着花，有一次我去广东联系业务，对方一看总经理出马，就主动热情地帮我订好了宾馆高级套房。到那儿我一看房价，立马对服务员说：‘能不能帮我换个没空调的普通客房？’”
黄永平曾有句名言：“节约就是不计成本的利润。”为了节省一切不必花的“冤枉钱”，他想出了各种办法。
针对舟山港点多、线长等特点，为了降低拖轮往返油耗，黄永平提出了拖轮作业“蹲点、待命”制度，通过大客车将船员从港口接送到基地等灵活调度，可省下单程七八千元的油费，将之用到船只保养上，到了每年“大修”时，可省下一大笔维修费用。
同时，他还要求船长掌握潮汐，在拖轮作业时间到位的前提下，尽量驾驶“顺水船”，使公司每年节约燃料成本100余万元。在不影响船舶调度和港口作业的情况下，黄永平和员工们动脑、动手，对老化磨损的船舶进口密封圈、床垫等进口零部件用国产品代替，并亲自带领员工上船维修、保养。
平时算盘打得精，可每当遇到海上抢险任务，黄永平则不计任何成本，只求及时赶到位。近年来，轮驳公司已完成了大小数百次海上抢险任务，对此，他不考虑经济得失。
“社会效益也是一家企业的效益，企业把牌子做硬、底子筑实了，不愁未来做不大。”黄永平说。
建群岛新区将是跨越式发展良机
2005年，舟山港货物吞吐量9052万吨，2006年1.14亿吨、2007年1.28亿吨。港口吞吐量的巨幅上升，使黄永平的5年计划必须年年更改。从2006年的9艘，到2010年的19艘，再到2015年规划里的35艘，轮驳公司的拖轮数量也以每五年翻一番的速度增长。
“只有眼光远大，发展才大。看不到长远利益、老是计较那些于眼前的微小得失，往往就会错失企业的发展良机。”黄永平说。
伴随舟山港近年来跨越式的发展势头，海通轮驳的前行之路几乎一片明媚。据介绍，公司目前拥有2800-5000马力的全回转拖轮19艘，专职海上消防船1艘；500吨级浮码头4座，拖轮基地5处。目前正在陆续建造4000马力至6800马力全回转拖轮8艘。
谈到最新成立的舟山群岛新区，黄永平表示，面对政策利好，舟山港及轮驳公司有望能在“十二五”期间实现历史性的跨越式发展，创造一个新“奇迹”。2015年，轮驳公司有望实现拖轮30艘以上，并针对拖轮作业“点多、面广、岸线长”的特点，力争让轮驳拖轮作业覆盖舟山整个港域，为舟山港成为国际化的货运中转基地尽责尽力。
鲜有人能想象这里曾只有两艘二手拖轮
其实很少有人能够想象，20年前，公司的全部资产，仅有两艘从日本购入的二手旧拖轮、5万元流动资金和四五十名员工。而黄永平原本在港航工程公司担任副总经理，待遇优厚。面对一片空白的起步公司和艰难的创业条件，他咬紧牙关，始终坚守港口建设的梦想，和员工们奋战在一线，最终顽强地支撑了下来，等到并抓住了港口经济发展的时机。
轮驳是靠港口“吃饭”的，而在1993年，舟山港还未全面起步，这碗饭不仅粗糙难啃，还常常吃不饱。开头几年，公司生存都成了困难，黄永平的日子堪称“艰苦”。
在头几年的起步阶段，公司面临连年亏损、大笔举债的境地，不但员工月薪奖金无法保障，就连身为总经理的黄永平，也只能在船员和装卸工人们的浴室更衣间内办公、指挥。
黄永平开玩笑表示，当时在舟山港口的港务系统内，自己几乎可说是“老总”级别中最不“像样”的一个：别的老总轿车出入，他始终一辆自行车上下班；别的公司已开始积极创收，他还常常需要为员工的奖金、住房等发愁。
当时的舟山港，每年只有几百万吨的吞吐量，到港的船只普遍小，公司利润空间也就小了；平时，轮驳公司3200马力的拖轮根本派不上用场。
为入港船只护航、拖运，他们是唯一一家
走进黄永平的办公室，明亮的落地窗正对着定海港口。
向下俯瞰，来往穿梭的货运船平稳有序地犁开海面，川流不息。伴随着此起彼伏的汽笛声，他就在此办公、决策、会客。对出生在舟山的黄永平来说，驻守了30多年的港口，既是他挥洒汗泪的事业天地，也是最令他牵挂和安心的家园。
作为港口发展和配套服务必不可少的一环，1993年，轮驳公司在舟山港务局的组建下成立，是整个舟山港唯一一家可为入港船只进行护航、助离泊、拖运以及排险救灾等应急措施的服务公司。
去年，公司营运收入1.45亿元，固定资产超过3亿元，更是创下了轮驳经济收入的历史新高。全国“五一劳动”奖状、全国工人先锋号、浙江省文明单位、全国“安康杯”先进集体、抗台抢险先进集体……除了连年新高的经济效益、与日俱增的团队凝聚力，各种奖项荣誉也扑面而来。黄永平也获得了浙江省“五一”劳动奖章、舟山市劳动模范荣誉称号。
谈及企业的发展成就，黄永平眼中除了欣喜和自信，更多的是数十年来未曾改变的坚毅、朴实。在接管轮驳业务之前，他自21岁起已在港口一线工作，对这片大海有着难以言喻的深情。
