浙江在线07月13日讯 昨天下午，记者联系上了一位已经退出这个行当几个月的工程车司机余师傅，这个来自东北的汉子，向我们讲述了他之前的司机生涯，并表示出深恶痛绝。

　　每超载一吨大约能赚1.5元

　　余师傅曾跑过运输，去年来到杭州，找了一份开工程车的工作，他是拉土方的。不过这份工作，他只做了两三个月。

　　“拉土方肯定得超载才能赚钱，但在市区里这样开车，实在太可怕，我干不下去。”余师傅说。

　　余师傅给一个私人车主开车，外地牌照，车辆挂靠在一家物流公司名下并定期上交“管理费”。

　　“我们的收入分为基本工资和拉货提成，基本工资在1800元到2000元，我当时的底工资是1800元。”余师傅说，开土方车是个体力活，这样的工资不算高。所以要想多赚钱，全靠多拉快跑吃提成。

　　“现在市面上运土方的车基本是核载10吨，那时候车主告诉我们，如果超载200%，每拉一车就能提成20元到30元。超载越多，提成越高。但如果是按照正常核载拉货，那运费最多几块钱一车。”余师傅说，自己开车时也超载。

　　“我那时候基本超载1倍左右，每个月赚3000块钱，其他人基本在4000元左右，多的甚至达到5000元，我心里很不舒服，不是眼红，主要是心里慌。”余师傅说。

　　余师傅还算了笔账：“按照核载10吨的车计算，如果一个司机每月能赚4000元，那么提成就是2200元。一车超载200%，提成30元，一个月拉70多趟，超载总量1400多吨。折算下来，每超载1吨，一名司机可以赚1.5元左右。”

　　被逼出来的“多拉快跑”

　　余师傅说，其实土方车司机最初的考核是按照跑多少趟发多少钱来算的。而且固定量的土方放在那里，只要在规定运输时间内运完，一次运多少，运多少次并没有规定。

　　可为什么后来考核模式成了“多拉快跑”呢？余师傅说，其实司机也有难处。

　　“打个比方，一个车老板接下一笔生意，需要在30天内运完一个工地的所有土方，价钱是20万。如果你能在20天内运完，那20万的钱你照拿，还等于白赚了10天时间。这个时间，你可以休息，不过更多的人会马上把车拉到下一个工地去接新的生意，所以就有了‘多拉快跑’。如果哪个司机不愿意超载，车老板也不会强逼你，只不过你每个月就会比别人少拿很多钱。时间久了，不愿超载的司机觉得没意思了，自己就会走人。而你不愿意干，还是会有人来干。这样的道理，大家都明白，无非是为了利益最大化。但单纯为了赚钱，却不顾他人的安全，那就成了草菅人命，所以我就不干了。”余师傅说。

　　夜间司机基本没有从业资格证

　　除了大量超载外，车速快也是工程车屡屡闯祸的原因。

　　“我们这些车要靠多拉快跑吃饭，很多车基本拉完一车跟着又是一车。照理说，像混凝土搅拌车、土方车这样的大家伙都属于特殊车，就和公交车一样，每出发一趟前都应该有个人来检修一下。但事实上是不可能的。”余师傅说，“土方车由于其运载的特殊性，在制动上设计较精确，超载后制动效能会大幅下降，而长期超载直接导致车辆制动无法达到标准，加上检修不及时，隐患是必然的。”

　　余师傅说，像这样的车，超载到200%，如果突然有行人、电动车出现，已经是不可能刹住车了。而如果超载量再大些，速度再快些，那刹车真就是摆设了，踩下去和没踩一样。

　　“就像星期天余杭那起事故超载都差不多400%了，根本不可能采取补救措施。”余师傅说。

　　此外，余师傅还透露，像他们这样的司机，除了驾照类型不同外，还需要考取一份从业资格证。但在现实中，这个情况也很令人担忧。

　　“白天还好，上路的车基本还正规的，最多超载50%，司机也比较正规。但到了晚上，不少司机都没有从业资格证的，因为这类司机相当于‘黑户’，工资也可以给低些，所以他们就会超速，闯红灯，多拉快跑。而且，夜间行驶的很多车都存在故意用泥巴遮挡号牌的情况，会给交警部门查处造成困难。”余师傅坦言。