浙江在线07月14日讯 记者日前从北京现代金华金京4S店获悉，国内市场两大韩系主力车型———北京现代第八代索纳塔、东风悦达起亚K5，已同时将保修期延长至5年10万公里。这一举措在业内引起了不小反响，市场效应开始逐步显现。

　　“第八代索纳塔自上市以来，销售情况一直较好，我们店6月份销了30多辆，7月份到目前为止也不错。厂家大幅延长保修期，对汽车销售肯定会起到积极的带动作用，毕竟，国内汽车消费市场日趋成熟，越来越多的人在购车时会看重售后服务。”金华金京4S店市场部经理胡巧群说。

　　东风悦达起亚浙江日通4S店的销售人员也表示，K5的销售情况好于预期，“5年10万公里的超长保修期，对消费者有较大的吸引力”。

　　两年6万公里保修“有点空”

　　据了解，目前国内大多数汽车厂家规定的车辆保修期都是两年6万公里，也有少数品牌车型是两年10万公里、3年5万公里或者3年10万公里。需要说明的是，在时间和里程这两项指标中，以先到者为准。

　　金华市民郑先生开的是一辆日系轿车，保修期为两年6万公里，作为平时上下班的代步工具，两年下来，这辆车的里程只有2.3万公里，根据厂家规定，由于“两年”时间已满，即便里程未到“6万公里”，车子也已过了保修期。

　　“除了偶尔有点小刮擦外，这辆车从来没修过，我从未享受过保修期带来的保障和实惠，但现在车子如果出现质量问题，就得自掏腰包了。”郑先生说，“以我的速度，这车再开两年，里程也达不到6万公里，所以对我来说，‘6万公里’这一保修指标没多大意义。”

　　记者了解到，很多私家车主在两年时间里，行车里程远未达到6万公里，基本都是时间指标先到，保修期也就过了。

　　金华市区一家汽车4S店的售后服务经理坦言：“厂家之所以把汽车保修期定为两年6万公里，是经过大量实践统计后得出的数据。绝大部分私家车一年的里程数为1万~2万公里，两年最多4万公里，而新车在这段里程里很少会出现质量问题。所以从某种意义上说，厂家把保修期限制在6万公里，显得有点空。”

　　5年10万公里能否成为新标准

　　据了解，在汽车产业和市场更成熟的一些欧美国家，汽车保修期标准普遍较高。比如在美国，别克、大众、宝马、马自达等品牌车型的保修期都是4年5万英里(约合8万公里)，厂家还单独对发动机、变速箱等动力总成系统提供等于或高于整车保修期的保修服务。

　　近年来，随着中国成为全球最大的汽车市场，国内的汽车质量、售后标准开始逐渐与国际接轨。有业内人士认为，将汽车保修期延至5年10万公里，是韩系车为抢占市场所出的一大“绝招”，率先打响了车市“延保战”，势必加剧国内中高档轿车这一细分市场的竞争，甚至可能树立国内汽车保修期的新标准。(金华日报)