昨天早上，FM93电台中的一则滚动播报，让乐清的吴先生坐立不安。

　　电台中说，凌晨4点49分，一辆台州牌照的重型厢式货车，在G15沈海高速路（原甬台温）追尾撞上了一辆重型半挂车，事故现场惨不忍睹……

　　吴先生的妈妈当时就在这辆货车上。妈妈会不会有事？

　　去了医院没找到人，他坐上出租车，急匆匆地赶往事故现场。这一路，他哪里还坐得住。

　　好心的的哥当即帮他联系上了正在现场采访的记者。

　　“你妈坐什么位置？”

　　“前排！”

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　　在纠结的转述中，吴先生最终听到的是个噩耗。

　　事实上，这样的噩耗，影响了不止一个家庭——货车上的13个人（车头5人，车厢内8人），除了4人幸免于难外，其余9人全部罹难。

　　这到底是起怎样的车祸？一辆货车为什么又坐了这么多人？

　　救援花了5个多小时

　　这起事故，发生在甬台温高速路往福建方向平阳路段。

　　从救援人员到场，到车上所有人员被营救出来，整个过程持续了5个多小时。

　　一位参与救援的消防队员描述：

　　前面的重型半挂牵引车上装的是钢筋，成堆沉重的钢铁径直插进了后方厢式货车驾驶室里。而受撞击影响，货车驾驶室变形极为严重，几乎连车头都看不到了。

　　我们的救援是从厢体开始的。当时，那里有5人被困（另外三人已在车外）。经现场医护人员检查，其中一人还活着，救这个人出来难度并不大。

　　难救的，就在货车驾驶室。老实说，一开始驾驶室里面到底有几个人，我们也不清楚，因为里面的情况根本不能全部看到。

　　不过，当时司机还能说话，他说，方向盘顶着他的心脏位置，很痛。

　　我们也想尽快把他救出来，但两个车实在卡得太死了。

　　一开始，我们用消防车牵引想把货车拉出来，但根本拉不动。随后，我们再用破拆器械，弄了半天似乎也起不到作用。

　　没办法，后来就和交警协商，调集了吊车和拖车过来。我们尝试在两头牵引，想把车拉开，但依然没成功。

　　最后我们用的办法是，先用吊车把半挂车上的钢筋都卸了下来，这样至少可以减轻压在货车驾驶室的重量。同时，我们还把货车轮胎的气也放了，再两头牵引，这才将两车分开。

　　遗憾的是，货车司机渐渐虚弱，在救援过程中可能因内出血，最终停止了呼吸。在驾驶室，我们另外又找到了4具遗体。

　　他们是拼车进海鲜去的

　　事故现场空气中，除了汽油味，还有一股海鲜与鲜血混杂的腥味。

　　有汽油味，是因为车辆撞击后，货车的油箱发生了泄漏。而海鲜味因为这辆货车本身是用来运海鲜的。

　　47岁的赵某，是这起车祸中的一位伤者。他是在乐清蒲岐上了这辆车。

　　这辆货车，以前他也经常坐——包括司机在内，车上的人，有部分他是认识的。厢式货车司机是温岭人，已有10多年驾龄，这辆车是去年新买的，车上其他人则来自乐清虹桥和台州玉环。

　　和以前一样，他们这次是去苍南进海鲜的：空车带人去，等进完货，货车会连货带人再把大家带回来。

　　昨天凌晨3点45分左右，赵某上了车，当时驾驶室已坐了5个人，后面的车厢有7个人。

　　这辆车的厢体中，除堆了装海鲜用的泡沫箱子外，还有两排床铺，一排3张床，一排5张。

　　赵某躺的那张床，在车门附近。事故发生时，他已经睡着了。

　　但他记得，车子狠狠地震了一下后，厢体的门就打开了。一开始，他还以为苍南到了，但很快他又发现不是：车厢里已有两个人甩出车外，其中一个正在喊救命……

　　不管怎么说，赵某和那个喊救命的人是最幸运的——经平阳医院检查，他俩仅仅是轻伤，简单治疗后便出院了。

　　目前，另外两名伤者仍在接受治疗，一个在瑞安，一个在温州，但均没有生命危险。

　　为什么死伤这么惨重？

　　受这起追尾事故影响，昨天14点45分左右，甬台温高速温州段才解除封道，温州东、温州南、飞云和塘下等入口恢复开放。

　　具体事故原因，高速交警尚在调查中。

　　但可以肯定的是，这辆货车核载仅3人，当时载了13人，已属明显超载。

　　至于这次死亡率为什么这么高，其实跟平头货车有关。

　　事实上，这一点，快报前不久还专门解释过（详见本报7月9日报道），报道中还援引了嘉兴和杭州高速交警的各自调查。

　　嘉兴高速交警调查，2008年-2010年在货车事故中，死在平头车内的有84人，占货车总死亡人数的95.45%，长头车死在车内的为4人；而杭州2005年-2010年，长头货车发生死亡事故仅3起，3人死亡，而平头货车则占货车死亡人数的98%。

　　说平头车伤不起，是因为在受到同等力量的正面碰撞时，平头车大梁在尾随碰撞中，很容易钻入前车的大梁下部，其主要撞击力也就不是由汽车保险杠来承受了，而是由驾驶室的前部承担，驾驶室极易严重变形。但长头车不一样，由于前端发动机舱可以有效吸能缓冲，可大大减少驾驶室承受的撞击力和驾驶室的挤压变形量。

　　这是什么概念？有关统计专家有分析说，2009年，平头货车正面碰撞事故死亡率是长头货车的7.8倍，致伤率是长头货车的8.2倍，总伤亡率为8.1倍。温州这次事故，驾驶室的5个人多半是死于这个原因。

　　随车人员死于后面车厢的原因，又是什么呢？

　　从现场救援人员的分析来看，车厢内4名死者多半死于内伤——他们被发现时，几乎都挤在了靠近驾驶室的厢体壁那里，厢体壁有明显被撞击凹凸的痕迹。救援人员猜测，这很可能是追尾过程中，厢体里的人因惯性而撞到那里，“虽然表面上外伤都不多，但不少人头部有血。”

　　据都市快报 通讯员 陈涛 吴小磊 记者 叶建良