塌陷路面长35米，宽8米。

①②路基边坡制图 李本献

　　刘徐庆是名的哥。

　　前天凌晨，他在云和接了三位客人（一家三口），准备回丽水。

　　这辆号牌为“浙KT0759”的出租车，走的是53省道丽浦线（即丽水至福建浦城）。

　　山区道路，不少地方紧邻水库。

　　车上的四人没想到，这趟旅途竟是这么惊险……

　　一脚油门 逃过劫难

　　当天凌晨1点20分左右，他们的车子开到了丽浦线云和石塘至小顺路段。

　　险情就发生在这里。刘徐庆这样回忆：

　　我突然感觉路面在抖动，车身也震动了起来。

　　紧接着，车子底盘好像被什么东西硌住了。

　　我借着车灯的光线，看到前面的路正在扭曲，再接着，便听到了大石块滚落，随即又掉入水库的声音。

　　太恐怖了——我想，这是要出事了。

　　容不得细想，我一脚油门踩到底，车子就向前冲了过去。

　　车子停好，打开双跳灯。我再回过头去看，腿都被吓软了。

　　我车后大概80米开外，一条宽约8米，长30多米的路，已经完全塌得没影了。

　　事后，经公路部门测量，此次塌陷的路面缺口长35米，宽8米，外侧临石塘水库水面的落差为25米。

　　多亏了刘师傅

　　否则那5辆车就难说了

　　这样的场景，也让刘师傅意识到，这回真是跟死神擦肩而过。

　　他说，自己开了10多年车，这也是他最危险的一次经历，要是当时有半点迟疑，或点了下刹车，车子就掉进水里了。

　　不过，后来险情没有进一步扩大，这得归功于刘师傅和车上的乘客。

　　他们说，不要说晚上，就算是白天，过路司机不知情的话，经过这里多半会栽进水库。

　　想到这些，他们很快冷静了下来，做了第一件事：报警。

　　随后，刘师傅还特意折下一条长长的树枝条，站在打着双跳灯的出租车边上——因为此时要跨越到坍塌的另一端，这实在太冒险了——他们只能站在这里，在树枝条上绑了个红色塑料袋，然后看哪个方向有车子灯光靠近，便向哪个方向来回挥舞示意危险。

　　50分钟后，当地公路部门赶到了现场，而这期间，总共有5辆车被及时拦下。

　　事后，云和县交警大队石塘交警中队中队长王骏也说，要不是刘师傅及时发现险情，并在第一时间采取紧急措施处置，后果真不敢想象。

　　挡墙基础常年被冲刷

　　昨天，云和县公路段段长王克伟说，经现场勘查后初步确定，坍塌原因是跟该处道路的挡墙基础受常年浸泡影响被冲刷有关。

　　至于这回的险情，此前养护巡查时为啥没发现，他解释，其实临水临崖路段，一直是他们巡查的重点。

　　但这次发生坍塌的路面，之前他们发现露出水面的挡墙基础都是好的，并没有开裂等，“水下部分，巡查有困难。”

　　不过，这段路的确命运多舛。

　　比如，今年8月3日，云和县招投标中心就有关于它的一则公开招标。

　　上面提及，丽浦线云和石塘库区路段多数紧贴陡坡、峭壁，部分路堑坡体处于强风化带中，岩体破碎，抗风化能力差。经长年运营，在风化应力作用及雨水的侵蚀下，这里时常引起落石、塌滑，造成堵车、交通中断等现象。

　　同时，路基边坡稳定性的问题，已对公路运行形成较大的安全隐患。

　　据报道，12年前的1999年3月，同样在这一坍塌地点附近还出过大事。

　　某单位有一辆接送职工的大巴厂车经过时，突遇山体滑坡，大巴车被砸入水库中，18人因此殒命。

　　而根据此次招标内容，云和县公路部门计划将投入170多万元，重点在部分路段的高危边坡，清理浮石和风化石或在一定程度削坡后，在坡面挂某种柔性防护网进行防护治理。

　　恢复正常通车

　　起码要四五个月

　　有资料记载，丽浦线曾遭水毁，最早或许可以追溯到1935年。

　　当时，丽浦线赤石大桥建成不久，甚至还尚未验收，即遭水毁，三孔钢衔架被洪水冲走。

　　两年之后，日军入侵，虽浙江其他地区公路都遭大量破坏，但丽浦线不仅没有破坏，还和金温线一直保持畅通，并被列入了东南运输干线。

　　而即便现在，丽浦线依然是丽水至福建浦城的重要省道，在云和县“十二五”综合交通发展规划中，它在云和县公路网中更被称为“骨架”。

　　在此次坍塌事件发生后，王克伟表示，他们随即派出力量着手抢修。

　　目前，一条应急便道已抢通，可供拖拉机和摩托车等通行，但对于载重车辆等，他们建议走丽龙高速路。

　　坍塌路段最近的高速路出入口，为丽龙高速路石塘出入口。这两天，交警和路政人员也已在那里设卡劝导——丽水往云和、景宁、龙泉等方向的车辆，可以从石塘上丽龙高速通行，而云和等方向往丽水的车辆，则只能从云和上丽龙高速。

　　不过，王克伟透露，坍塌路段最快恢复正常通车，起码需要四五个月时间。

　　他说，目前已拿出了两套方案，即在水下打桩建横梁然后修路，或直接建桥，“具体哪个方案，有待专家组评估确定。”

　　在杂志《建设者》上，有一篇论文这样描述水流对沿河路基冲刷的两种作用（如图）：

　　1.水流直接作用于路基的边坡坡面，冲刷坡面上的泥沙颗粒，并把它带走，形成坡面冲刷；

　　2.弯道、顶冲、绕流产生的螺旋流、旋涡等水流冲刷坡脚，使坡面高度和坡度增大，使上部边坡因重力作用而坍塌，形成坡脚冲刷。

　　而事实上，一般情况下，这两种作用是同时存在的。

　　同时，坡脚冲刷也是路基水毁最常见的现象。当坍蹋的物质堆积于坡脚后，若水流及时把它们带走，坡脚冲刷便会继续进行，坍塌不断发生。

　　而这一点，特别值得一说的是，山区的库区蓄水后，水位大幅度的变化，以及沿河水流的冲刷，会引起浸水路基坡脚的后退，沿河路基边坡稳定性因此将会受到严重威胁。

　　据都市快报 通讯员 蓝义荣 郭真 记者 叶建良 摄影 陈炜