停车场，一辆电动汽车正在充电。 本报记者 胡元勇 摄

　　浙江在线9月1日讯 杭州是全国13个推广新能源汽车的城市之一。按照杭州市的目标，到明年底，全市将拥有两万辆节能与新能源汽车，其中公共服务领域将达到3000辆。

　　作为试点推广新能源汽车的杭州市邮政局，届时将配置300辆新能源汽车。但这个“任务”，却让他们颇为头疼。

　　去年年底，杭州市邮政局购置了15辆电动汽车，皆因为车子不实用、电池耗能快等问题，闲置在车库，或只作代步的工具。

　　位于杭州黄姑山路2号的国内首个新能源汽车展示中心——杭州新能源汽车展销中心，开业5个月来，也只销售出去几十辆新能源汽车，与预期有着不小的距离。

　　问题1

　　跑了80多公里就动不了

　　电池消耗为何这么快？

　　每天来单位上班，杨柏传路过地下车库，看着那些长期停放在那里的电动邮政车，总忍不住叹一口气。

　　去年，财政部和科技部决定，在北京、上海、杭州等13个城市开展节能与新能源汽车的示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用。

　　当年12月25日，作为杭州市邮政局网路运维部副主任，杨柏传跟着邮政局领导，喜滋滋地迎来了10辆众泰电动汽车和5辆康迪电动汽车作为邮政交通工具。

　　杨柏传告诉记者，由于邮局的业务特点，目前他们局里配置的340辆专用机动车，多以货运车辆为主，包括载重8到12吨的省际邮路专用车，以及载重较小的微型面包车和将近1000辆电动自行车。

　　“去年买的这批电动汽车，大小和微型面包车最接近，但实用性却远不如后者。”杨柏传说，其中10辆众泰电动汽车，都是四座客车，主要用以载人，运不了多少邮件。“但我们又不能私自改装成货车，这是不允许的。”

　　至于康迪电动车，对邮政系统来说，实用性就更差了。这种两座的微型车，后排不但不能载人，而且空间很小，根本不适合邮政系统使用，如今成了工作人员办事的代步工具。

　　不过，最让他们头疼的，还是电池的问题。

　　“之前宣传说，这个车子的电池在充满电后能跑150公里左右，但我们这批车子，现在基本只能跑80多公里。”杨柏传说。

　　杨柏传告诉记者，关于电池问题，还发生好几起小事故，让他们苦笑不得。

　　“有一次，车子跑到50公里就跑不了，我们不得不派大车子去拖回来，这样的事情已经发生不止一次了。实在太浪费人力物力了。”网路运维部一位姓冯的工作人员分管汽车这块工作，对电动汽车颇有怨言。

　　她说：“电池显示表也十分离谱。有一次，汽车显示电量还有30%，却开不了了。又得派出车子去拖回来。”

　　“现在这种天气，我们开这个车子出去，不敢打空调，一打空调，电马上就消耗完了。”冯女士说，所以8个多月下来，工作人员不敢开电动汽车去下沙这些远路了，只在附近跑跑。