摄于1921年前的岳王庙门口。
浙江在线09月26日讯
在很多人的印象里,西湖与杭州城就是这么亲密无间地肩并肩地走过了千年。而历史真相是:杭州真正与西湖融为一体,至今不过百年。
辛亥前后的杭州城,在短短20年间,完成了由古城向现代化旅游城市的蜕变。西湖的疏浚,景点的修复,道路的建设,公共交通的兴起,餐饮旅馆配套的完善,使得到杭州的游客不觉眼前一亮——
“杭市的道路宽阔,道旁树木整齐,为国内其他各大都市所不及”,“重要路线均铺沥青,宽敞整洁,而交通车辆亦与年俱增。”
因此,游人蚁集,就连慕名而来的欧美人士,每年达百万人以上,外人更是把它当作东方的日内瓦湖看待。
穿越百年游西湖
你选自由行还是团队游
火车迎进来,马路留下来
辛亥革命为杭州实现城市现代化,提供了一个千载难逢的机遇。
1907年,江墅铁路通车;1909年,沪杭铁路通车;1913年,曹甬铁路建成;1934年,浙赣铁路建成。
几条铁路先后通车运行,基本上形成了以杭州为中心、沟通省内外的铁路运输网络。这就给有组织、大规模的旅游提供了可能。
火车带来了大量的客源,其中不乏很多来旅游的人。对一座旅游城市来说,道路是门面也是必需的硬件。而在清末,杭州城里都还是清一色的旧式街弄,以石板铺地。
道路建设刚开始时,遇上了麻烦。当时政府想修一条马路,从城站羊市街延至章家桥一带,结果遇上拆迁难题,最后修好的路宽仅5米。
多亏了后来旗营拆除,兴建新市场,成功经验大大推动了杭州城内外道路改造的进程。杭城的旧有街弄小巷,纷纷拓宽为柏油、碎石道路。到1928年,当时政府还出台规定,凡属重要道路均修柏油马路。
火车将游客迎了进来,马路将他们留了下来。
选人力车还是公共汽车
留下来之后,游客们怎么逛西湖呢?民国初期,杭州市区的公共交通,居于主导地位的是人力车。
人力车,俗称黄包车。1928年的时候,坐人力车从湖滨至岳坟只需2角、至灵隐4角、至天竺5角,若以时计则每小时2角,非常适合游客逛西湖。
这就抢了当时西湖边轿子的生意,时常发生轿夫与车夫斗殴事件。1915年,轿埠被取缔后,杭城已有人力车900余辆。
而杭州的公共汽车在1922年才出现,当时永华汽车公司购进可乘10余人的客车1辆,小客车7辆。
随着道路的改善和路网的发达,人力车和公共汽车都获得了较大发展。到1927年,人力车已增加到3080辆,当时在天竺、灵隐、虎跑、理安等名胜之地,“无不可双轮齐运,电掣风驰”。而到了1936年,杭州的公共汽车也增加到39辆。
杭州的公共汽车,最早是绕着西湖开。公共汽车行驶在环湖马路上,这条路起自钱塘门,绕西湖苏堤、白堤至灵隐,于1920年底开工建设,全长10251米。
1922年,永华汽车公司开辟公交游览专线,起自湖滨,止于灵隐,中间设有中山公园、岳坟等站,每站可自由上下车,票价分特等、普通2种,价格分别为5角、3角。
选自由行还是团队游
而今在西湖边的游客们,大致能分为两类,散客和团队游客。团队游客很好认,大多跟在导游高高举起的小旗子后面,脚步比起散客来,未免有点匆匆。
而在百年前的西子湖畔,也已经出现了团队游客。
1923年,上海银行杭州分行设立旅行分部,是杭州最早创办的旅行社,地址就在湖滨路上。主要业务包括洽购车票,代订游船,出租汽车,预订旅馆,雇佣导游,承办中外游客的团队旅游。
从当时的旅游产品来看,游览线路分为一日游、三日游、五日游、八日游以至十日游、十五日游等。而这家旅行社还时常开发新的旅游产品。比如1927年推出的“春夏秋冬四季游”,即春季杭州至富春江,夏季杭州至莫干山,秋季杭州至海宁,冬季杭州至超山。
西湖博览会期间,上海的总社更是投入了大量的人力、物力,使得名声大振。这家旅行社每逢清明还包下游杭专列,4小时即可由沪抵杭。
旅馆餐饮业格局大致奠定
沪杭铁路开通,旗营辟为新市场,这两件事使得杭州的旅馆业迅速发展起来,城站和环湖两大地块,不同类型、档次的旅馆,如雨后春笋般冒出来。
比如城站一带,福缘巷口的清泰旅馆,是最早开办的新式旅馆。对面是迎軿旅社。上等旅馆有城站旅馆、清泰第一旅馆、宁绍旅馆、华兴旅馆、大通旅馆、正泰旅馆等,低档的则是小工宿舍。
而沿湖则兴建了一大批高档旅馆,如湖滨旅馆、西湖饭店、瀛洲旅馆、沧州旅馆等。至1917年,在新市场主要马路延龄路上,除宾馆、茶馆、书店和饭店外,几乎没有其他商业。
可以说,因近代交通手段的引进、杭州城市建设的推荐,杭州也迎来了兴建旅馆的高潮,奠定了杭州旅馆分布的大致格局和基本面貌。
住行都安妥了,吃的上面,杭州也花了番力气留住游客。民国初年,杭州的中餐以北平菜馆最为普遍,比如聚丰园;杭菜馆则推楼外楼、天外天。另外,杭州的点心也颇具名气,知味观靠风味小吃和精美点心效益大增,1931年营业额达3万元,为初创资本额的15倍。