和往年相比，今年的金九银十黯然失色。一直被寄予厚望的十一假期因为节能补贴政策的“变脸”，让整个消费黄金周逊色不少，部分4S店的销售量甚至和往日持平。

　　但也有乐观者认为，黄金周交易遇冷并不能说明问题，在今年车市整体趋稳以及政策影响下，传统旺季的延期可以理解。一些消费者在10月1日节能补贴调整大限之前出手，提前释放了购买力，而下一波的购买高峰会在12月集中爆发。

　　节能补贴动了车市的奶酪

　　“今年黄金周车市最明显的特点就是以家庭消费者为主要购买力的小排量车型销量下滑严重，即使不少4S店主动为新政‘埋单’，但这种让利促销似乎效果并不理想。”杭州一家比亚迪经销商负责人表示，经销商基本把利润都让光了，但市场依旧十分冷清。

　　据了解，由于新的补贴政策提高了补贴范围门槛，目前进入“节能车”行列的车型不到以前的十分之一，仅有37款。从理论上来讲，车市上400余款车型售价将上涨3000元，因此包括北京现代、广汽本田、东南汽车、一汽丰田在内的30余家汽车企业受到波及。

　　“节能补贴政策的变动，最受伤的还是自主品牌。本来在市场竞争力上就处于弱势地位，如今政策因一变更让我们有苦难言。”杭州一奇瑞经销商表示，此次政策的调整无疑是对自主品牌的又一次打击，比亚迪、东风小康、长城等自主品牌多款1.6L及以下小排量车型被拦在了补贴门槛之外。

　　静待十二月的销售旺季

　　面对旺季不旺的局面，目前杭城部分经销商在卖车的时候还是走稳健政策。一汽丰田卡罗拉受节能补贴政策取消影响，优惠在7000元左右，红色车子较为紧张；锐志2.5L车型优惠在万元上下，白色车型较为紧张；荣威550世博超值版优惠1.2万元；睿翼2.0车型优惠1万元……一名合资品牌的销售顾问表示，一般大促销都在季度末、半年度末或者年度末，10月份是四季度刚开始，经销商会先观望，真到了年底，由于消费者购买力增强，经销商会趁机打促销牌获得更大的市场份额。

　　10月份的黄金周车市表现不如人意，但有业内人士预计随着西博车展的到来，10月份或许会出现一个购车小高峰，但全年最大的销售高峰仍会出现在年底。

　　“每年的年底都是经销商的集中冲量期，即使是再低迷的车市肯定也会有所反弹。目前市场的需求量还是有的，优惠价格是导致消费者徘徊观望的主要原因。”业内人士表示，对于制定了较高销售目标的汽车企业以及受日本地震影响的日系车企和流年不利的自主品牌车企而言，未来的一季度将决定其全年的业绩。而为了完成既定目标，在最后两三个月放手一搏无疑将成为汽车企业的不二选择。“一些未完成全年销售目标的汽车品牌肯定会为了销量不惜亏本销售。而一直热销的车型则会维持火爆的局面。这一系列因素的出现都会使年底汽车销售出现翘尾效应。”杭州某一汽大众经销商负责人表示，目前国内车市已经处于理性回调期，过了今年的低迷期，明年对于厂家和经销商而言还是个未知数。

　　来源：每日商报 作者 胡建国