浙江在线10月27日讯 温州即将开工建设市域铁路S1线。这是记者昨前两天从温州市有关会议获得的消息。温州市域铁路线网由S1、S2、S3、S4四条线路组成，总投资约800亿元，或成为温州投资最大的项目。

　　四条线路规划情况

　　四条线路总长301.3公里，设77个站，形成绕大罗山一环、两横两纵向东南西北四射的框架。

　　S1线为东西走向的都市快线，全长77公里，将成为未来温州城市发展的主轴之一。该线一期工程被列为今年开工项目，长51.9公里，投资估算152.3亿元，位于温州市中心区，西起桐岭，东至灵昆。远期延伸至洞头岛。

　　S2线为东北——西南走向，从乐清雁荡至瑞安，全长87.6公里。

　　S3线为西北——东南走向，是瓯北分区和七里作业区的快速连接通道，全长47.15公里。

　　S4线为南北走向，是构建我市中心城区与永嘉、瑞安、平阳、苍南副中心的快速连接通道，线路全长89.55公里。

　　S2、S4将于明、后年陆续开工建设。

　　市域铁路有五大特点

　　第一个特点是“向东面海”发展。温州城市发展总体向东、面海，这必须有交通支撑，所以，市域铁路规划建设也是“向东面海”。如S1、S3线向东延伸，S2是一条沿海线路。

　　第二个特点是组团式、网络型。温州市域铁路要把我市现有城市组团连接起来，形成网络型的城市格局。

　　第三个特点是紧密结合“1650”大都市战略。市域铁路有77个站点，希望每一个站点能成为新区域的核心，周边集聚农房建设，形成城市综合体等。

　　第四个特点是走TOD模式。世界上做城市轨道交通主要有两种路径，叫SOD和TOD。SOD就是交通疏导型轨道交通，TOD就是交通引导型的轨道交通。我市希望通过交通建设引导城市发展，拉大城市框架。

　　第五个特点是绿色交通。轨道交通是绿色、环保的交通，可以通过其发展，带动公共交通出行量，从而缓解小汽车废气排放给环境造成的污染。

　　为何采取市域铁路模式

　　去年以来，我市有关部门曾多次到外地考察学习轨道交通发展经验，经过深入研究之后，认为市域(市郊)铁路模式比较适合在我市发展。这主要基于我市市域轨道交通项目特点、线网规划、后期运营、换乘、资源共享等方面的综合因素。

　　根据介绍，采用市域铁路模式存在与干线铁路互联互通的可能性。我市在规划市域铁路时，可预留与干线铁路接轨的条件，将来或可能开行至台州、丽水、宁德等附近城市的区域列车，增强温州大都市区的对外辐射能力。

　　市域铁路可以做到资源共享。比如S1线利用金温铁路部分线路走廊，新建高架双线，能够把金温线的站场充分利用。

　　温州市域轨道交通的线路长度、站间距、速度目标均介于干线铁路和城市轨道交通两者之间，城市轨道交通系统速度较低，难以满足我市需求，因此选择了市域铁路模式。

　　此外，采取市域铁路模式可大大缩减审批时间，加快项目推进，并大大降低投资成本。

　　创新投融资模式

　　我市积极拓展市域铁路建设的投融资渠道，创新投融资模式，确保市域铁路建设资金需求。

　　根据国务院“新36条”和《温州市人民政府关于鼓励和引导民间投资健康发展的实施意见》精神，我市将鼓励和引导民间投资进入市域铁路建设，计划组建温州幸福轨道交通股份有限公司，作为S1线项目业主，负责S1线的投融资、建设与营运管理。