浙江在线11月09日讯
备受关注的温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案近日正式敲定,本月11日,该枢纽核心部分——温州机场T2航站楼将动工建设,完工后可满足年旅客吞吐量1300万人次的需求,这标志着国内首个大型交通商业综合体建设拉开帷幕,待2015年整个交通枢纽竣工投用,呈现在眼前的,将是一个高效、便捷、立体的现代交通样本。
它将高速长途客运和机场两种地面和空中交通模式无缝对接,并运用城市轨道交通网络和道路网络产生的磁石效应,最大程度发挥综合交通枢纽的效率,建成后作为辐射海西区、长三角,乃至全中国的重要交通枢纽建筑,将成为温州经济发展新“龙头”。
今天,晚报披露该综合交通枢纽规划与建筑设计方案。
关键词:“零换乘”理念
1.上下叠加的互动空间:枢纽核心区建筑各个功能体采用垂直叠加的方式组成,各个设施间以垂直换乘代替水平换乘,最大限度缩短步行距离,5分钟内完成换乘,方便旅客。同时在适当的位置布置水平自动人行道,从而最大限度地做到“零换乘”。
记者在该枢纽规划与建筑设计方案中看到,航站楼去室内车库的直线距离只有60米,航站楼换长途的直线距离只有100米,航站楼换轨道交通的直线距离只有120米,轨道交通换长途的直线距离只有20米。
2.便捷清晰的换乘路线:枢纽在两个层面上互相连通,地下-8米层和4.5米夹层,各设施出发和到达旅客均在这两个层面流动换乘,这两层作为主要的换乘层面将航站楼、出发到达车道边以及枢纽核心区各个设施联系起来,同时也延伸至西侧市民广场,枢纽地下通道贯通所有商业设施,大大提升枢纽东西侧开发用地商业价值。
关键词:如何垂直?
1、9.7米标高层,从东至西依次为T2航站楼出发层,枢纽出发车道边(包括出租车,私家车,机场线路巴士出发车道边,公交巴士,社会巴士车道边)和枢纽商业开发设施,出发车道边分大巴和小车两层车道边。
2、4.5米标高层,为枢纽的换乘夹层,从东侧至西依次为T2航站楼到达层,4.5米标高层换乘通道以及4.5米标高层交通换乘大厅。4.5米标高层换乘夹层南北联系两个车库,上下联系商业开发设施、长途汽车站以及轨道交通车站。
3、0米标高层,东侧的航站楼和西侧的停车库、交通换乘中心之间是枢纽到达车道边,到达车道边分大巴和小车两层车道边,换乘中心西侧为枢纽长途汽车站。
4、-8米标高层,为地下换乘通道,将航站楼与轨道交通车站、长途汽车站串联在一起。
关键词:怎么换乘?
交通枢纽将包含7种不同交通模式(航空、长途客运、轨道交通、出租车、私家车、常规公交、中巴)之间的换乘,具体如下——
1.航站楼和长途车站之间换乘
A、到达旅客:无行李旅客——在4.5米标高层无行李廊道,到换乘廊道,到换乘大厅,乘自动扶梯下至一层,到达长途车站。带行李旅客——在0米标高层迎客厅,上至换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,乘自动扶梯下至一层,到达长途车站。
B、出发旅客:长途车站下来后,上自动扶梯到4.5米标高层换乘大厅,由换乘廊道到达出发大厅。
2.航站楼和车库之间交通联系路线
A、到达旅客:无行李旅客——在4.5米标高层无行李廊道,到换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,直接到停车库。带行李旅客——在0米标高层迎客厅,上至换乘廊道,到4.5米标高层换乘大厅,直接到停车库。
B、出发旅客:停车库,到4.5米标高层换乘大厅,由换乘廊道到达出发大厅。
3.各个设施之间换乘路线
A、长途车站和出租车、公交联系路线
长途车站旅客需乘自动扶梯到4.5米标高层的换乘大厅进入换乘廊道,乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。
B、轨道交通车站和长途车站之间换乘路线
轨道交通车站和长途车站有电梯和自动扶梯直接相连。
C、轨道交通车站和出租车、公交联系路线
轨道交通车站旅客需要通过地下通道乘自动扶梯分别到9.7米标高层和0米标高层公交、出租车车道边换乘。
D、轨道交通车站和上盖商业联系路线
轨道交通车站和枢纽上盖商业有电梯和自动扶梯直接相连。
“5分钟”的高度
温州综合交通枢纽规划与建筑设计方案正式出炉,笔者了解到,此前,业主和设计单位反复沟通,几易其稿,最终敲定整合各类交通工具、5分钟内完成换乘的优化方案。
交通方式之间换乘方便是交通枢纽成功的关键,而换乘方便与否的量化指标就是换乘时间,温州综合交通枢纽内所有交通方式之间的换乘能在5分钟内完成,体现了规划理念的超前和领先。
交通工程等基础设施如不高效,即成败笔,毋庸讳言,生活中出现过一些规划败笔,这些败笔不仅劳民伤财,更重要的是浪费了空间资源,成为城市发展的沉重包袱。
规划的高度决定一座城市发展的高度。在温州城市建设中,我们呼唤更多的高效规划,若能如此,那是城市之幸,人民之福。(陈彩霞)
温州晚报 记者 陈彩霞 肖建永