浙江在线11月23日讯 这两天，德清县教育局从上到下非常忙碌，一边要安排从各地蜂拥赶来的媒体采访，一边要接待全国过来取经的同行。

　　记者昨天在德清待了一天，就见识了各种热闹：央视、上海卫视、新华社记者在采访；西安教育局发来传真，说晚上就到德清；江苏泗阳教育局23日到；江西赣州教育局打电话来，也想马上过来……

　　面对媒体和同行如此热切的关注，德清县教育局纪委书记罗永昌说，因为校车属于民生工程，大家都在关注，表明解决校车问题，已经成为当前迫切需要做的一件事。

　　校车工程

　　只有逗号没有句号

　　“很多人问我们，你们一下子投入2000万元，财政上有没有压力？其实，在校车这个问题上，不是能不能做的问题，而是想不想做的问题。”罗永昌说，2000万元购车费用，不是一次性的，而是分三年支出，减轻了财政压力；每年400万元的维护补助，仅占教育总投入的0.8%，实在不算高，“很多来取经的地方，如果真的想做这件事，钱应该不是问题。”

　　罗永昌说，校车工程跟其他民生工程不一样，“造一条路，投入2000万元把路造好，就划句号了。但校车工程不一样，2000万元的投入只是逗号，没有句号。”

　　罗永昌说，校车工程是一项长期工程，每年都要投入维护费用，很多地方还没有下决心做，可能有这么一个考虑。

　　德清的校车经验，其实要追溯到2005年。当时推行公交一体化，教育局把偏远地区学生的接送任务“托付”给了公交公司。“打个比方，某个学校有300个学生，我就让公交公司安排5条线路，把每条线路的接送时间排好，线路上的公交车，根据规定时间接送学生就可以。”

　　在后来的实行过程中，教育局发现一个问题，因为路况、线路少等因素的影响，公交车会产生不准时、混载甚至超载等问题。

　　“存在安全隐患，必须改变这种状况。”2009年12月，德清县在两个山区县镇投入9辆校车，试点专车专营，收到学校欢迎；2010年6月，35辆校车投入使用，试点扩展至武康、乾元等多个乡镇；而到了2011年5月，专车专营实现全覆盖，德清有了79辆专门接送全县半数12岁以下学生的校车。

　　校车工程

　　是一个系统工程

　　“校车工程不是我们教育局一家能做成的，如果没有政府支持，恐怕做不好。”罗永昌说，校车工程是一个系统工程，牵涉到方方面面，单枪匹马做不成这件事，“但也不能交给盈利性机构。学生安全很重要，必须是非盈利性的。”

　　德清校车工程能推进，在罗永昌看来，主要是县政府支持。“县里专门成立了学生接送工作领导小组，分管副县长任组长，教育局、公安局、交通局、财政局等都是组员，大家都把这件事当成自己的事，效果就很明显了。”罗永昌认为，政府与其被动去承担学生出事故的责任，还不如主动承担这个责任，努力把事故发生率降到最小。

　　因为想做这件事，德清县几年前就开始培训驾驶员了，“再牢靠的校车，最终还是靠方向盘保障安全。所以，驾驶员这支队伍特别重要。年长一点的，稳重一点的，家庭和睦的优先。”为了很好地管理驾驶员和校车，德清县还专门成立了永安公司，是非盈利的。

　　“我们框架已经搭好，就好比造房子，模样已经有了，接下来就要完善这件事，继续做好。”

　　这个周日，德清县将在全县搞一个“礼让校车”宣传活动。罗永昌说：“要让老百姓知校车、懂校车，全社会礼让校车。形成一种好的风气，校车才能走得更安全，更便捷。”

　　校车是这样监管——

　　超速，警报会在监控台响起

　　在德清县教育局纪委书记罗永昌办公室里，罗书记打开电脑，点了一下桌面上的一个监控平台，为记者回放周师傅驾驶校车的整个过程。他点点鼠标，该校车在某一个时段的行车状态马上显现出来：处在什么位置、多少时速、行驶了多少里程等。

　　记者在周师傅那里获悉，因为校车上配备了GPS定位系统，管理公司和教育局能通过这个系统，实时监控校车的每一个细节。“我们有规定，国道、省道上，时速不能超过60公里；街道和乡道，不能超过40公里。一旦超速，监控的警报就会响起。”

　　记者发现，德清的校车驾驶员有一个特点，就是普遍年龄偏大。

　　周师傅证实了记者的发现，“我们一共80多个驾驶员，平均年龄大概45岁左右。”因为开校车首要一条是安全，在这方面驾龄长一点的驾驶员相对比较有优势，小伙子可能年轻气盛。

　　周师傅说，车队最年轻的大概30多岁，最年长的是王队长，59岁了，开了25年长途客车。

　　他还透露说，在选择校车驾驶员时，有家庭、有孩子的优先考虑，因为这样的驾驶员会更有爱心，有责任心。