记者 沈志成 实习生 谭云俸摄

　　 浙江在线11月25日讯 从海宁盐官到对岸的萧山，原本要绕“V”形走大约42公里的路程，如今，这个距离因为钱江隧道而发生了巨变。昨天，记者在钱江通道及连接工程钱江隧道项目经理部安全主管孙伟的带领下，在已经贯通的隧道西线探访了这条深埋于钱塘江底的“卧龙”，体验了一回钱塘江下的穿越。

　　据介绍，钱江隧道西线已于今年5月贯通，经过半年时间的调试，世界最大直径的盾构机将于下月初掉头由北岸向南岸开挖，预计2013年5月隧道能达到通车条件，当年年底可实现全线通车，这也是浙江省境内第一条跨江高速隧道。

　　为啥要把通道建到江底？

　　从杭州湾跨海大桥，到正在建设中的嘉绍大桥，钱江隧道是钱塘江自东向西的第三条跨越通道，然而这第三条跨越通道为何从江上转到了江下？对此，孙伟介绍，之所以选择建造过江隧道有多方面的原因。

　　首先，采用过江隧道可以保护位于盐官等地的钱江潮最佳观潮点；其次，可以维护航道交通，保护水环境和沿岸生态平衡；最后，隧道具有快速、隐蔽、全天候等优势。“如果遇到大雾大风天，大桥上肯定要封道，隧道则完全不受影响，而且更安全快速。”孙伟说。

　　和嘉绍大桥施工现场的宏伟壮观相比，钱江隧道的工地“低调”了很多。然而就是这个看似普通的工地，却内藏乾坤。在工地靠北的位置，盾构机已经就位。钱江隧道工程所采用的这台盾构机是目前世界最大直径的泥水平衡盾构机，外径为15.43米（大约5层楼高），长142米，重3500吨。

　　在江底建隧道怎么建？

　　在江底挖掘这条隧道，盾构机是最重要的工具。“简单来说，就是盾构机在地下作机械推进，每天推进10米到20米，每推进2米，拼装工序就会马上跟进，机械手拼装一环预制混凝土管片，一环10片，总重达154吨。整条隧道就是由1621环混凝土管片拼接而成的。”孙伟说，这就是所谓的盾构工法。

　　据介绍，建成后的钱江隧道双管六通道，江底的原隧道段3.3公里，加上两岸引道段各0.6公里，总长4.5公里。“每管单向通行是出于环保的需要，可以依靠车流动力把废气带走。”孙伟说。

　　至于隧道为什么挖掘成圆柱形，孙伟解释，圆的受力是最均匀的，就和生鸡蛋不易捏碎是一个道理。据了解，混凝土管片厚0.65米，外层还浇筑了0.2米厚的混凝土砂浆。

　　隧道内部结构抢先看

　　刚进入隧道西线结构段，只见顶上开了7个菱形的采光口。“这是光过段，在隧道里长时间没见到阳光，需要一个适应的过程。”孙伟说。坐在工地的面包车内，记者带着激动的心情开始朝江中迈进。

　　进入隧道后，内壁都有日光灯照明。“建成后将全部装上LED灯。”孙伟说。隧道中间已无人员施工，除了汽车开动的声音，丝毫未觉已到江中。“你看，我们已经来到隧道的最低点，大约在江面下53米的地方。”孙伟指着身后日光灯下滑的弧线告诉记者。

　　“隧道并不是水平的，而是一个V形，中间最低，两边高。”孙伟一边介绍一边带着记者下了车，这里的温度比室外略高，最低处设有两个水泵，抽取由两方流来的水，最后排到隧道外。

　　“盾构机的直径是15米，它在江底挖掘出的是一个直径15米的大圆孔，隧道的内径在13米左右。”孙伟介绍，大圆孔分3层，上面是烟道，中间部分通车，下面是4米高的逃生通道以及各种管线空间，每80米就有一个逃生滑梯。加上两边的侧墙，建成后的隧道就是一个矩形，在隧道西线内，现在只有少数几个地方还能看到圆柱的雏形。

　　3分钟穿越成为现实

　　从萧山返回海宁的时候，记者用手机记时间，因为隧道还未完全通车，时速只有20公里，而这样“蛇行”，到海宁的时间是10分钟。一旦通车后，以80公里的时速大约只需要3分钟。

　　据了解，钱江隧道及其南、北接线全长43.6公里，又被称为“钱江通道”，由北向南经桐乡、海宁穿越钱塘江，抵达萧山、绍兴。建成通车后，它将改变目前从萧山地区前往嘉兴、上海方向，需上钱江二桥或钱江六桥后再往回走的绕远走V行车局面。

　　作为整个项目的关键工程，钱江隧道建成通车后，海宁到萧山的距离可以缩短半小时，绍兴到嘉兴的距离也能缩短半小时。届时，钱江通道及其接线工程将成为继杭州湾跨海大桥、嘉绍跨江大桥之后连通杭州湾的第三通道，车辆走钱江隧道穿过钱塘江，大约只需3分钟，然后便可上杭浦或沪杭高速，前往上海。

　　目前，钱江隧道工程施工进展顺利，江南、江北隧道结构段土建施工已基本完成，西线贯通后，经过半年时间的调试，世界最大直径盾构机已经完成调头，预计这个月底下个月初就会再一次向南岸迈进。南湖晚报 驻海宁记者 沈静