展望

　　上海东方通用航空公司曾在千岛湖通用机场开设“飞行培训班”，这是省内第一家有资质的飞行培训基地，曾经招收过学生。但今年因种种原因，飞行培训基地停办了一年。

　　“今年断断续续有人来咨询飞行培训。”上海东方通用航空公司运行办工作人员说，“仅我这里就接到过十来个电话。“

　　“飞行培训班”的培训费是25万元，机型是固定翼飞机，培训安排为理论培训48小时，座舱实习8小时，空中飞行训练40小时。工作人员说，“如果一切顺利，10来天，就能够拿到私用飞机驾驶员执照。”

　　她还告诉记者，预计明年，飞行培训班将再次开班。

　　据业内人士分析，低空放开，将推进通用航空业的发展。

　　除了宁波、温州以外，省内其他城市的不少浙商也从中看到机遇。

　　据有关报道称，上世纪90年代，横店集团创始人徐文荣就开始了他的航空梦，经过10多年努力，如今，这个梦想又向现实迈进了一步。

　　横店通用机场将于今年12月动工。该机场占地521亩，第一期投资5亿元，可以起降小型商务飞机。机场的建设期为两年，跑道、航管楼和候机厅等都将以高标准建设。

　　早在2002年，横店集团就收购浙江东华通用航空有限公司。

　　浙商尝试造飞机，尽管这条路更加艰难。比如成立于2001年的湖州泰翔航空研发出了轻型飞机，但是由于难以取得生产许可证、适航证等导致项目停顿，工厂土地因闲置被收回。

　　但是，我们可以相信，低空开放试点政策将让我省涉足通用航空行业的浙江企业吃了定心丸。

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　　通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输、军事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，通常在距离地面2000米以下的低空空域活动。

　　通用航空器：别以为就是直升机和只能坐几个人的公务机。实际上，中小型飞机、滑翔机、三角翼、滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇、无人机、航空模型、空飘气球、私人飞机等都属于通用航空器范畴。

　　宁波机场与空港物流园区管委会招商局相关负责人说，低空空域的开放和私人飞机的发展，并不是一个概念，私人飞机可以飞得很高，飞得很低的也不一定就是私人飞机。

　　“像赵本山的私人飞机，就是在高空飞行的，和一般民航客机并没有大的区别，而低空飞行的，比如直升机和一些特种装备飞机，但也不一定就是私人的，在很多场合，比如急救、消防方面都能用得上。”这位负责人告诉记者。

　　这位负责人对记者说，低空开放，不光是对通用航空带来利好。医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育、旅游等方面的飞行活动区域通常在低空空域。低空空域放开后，也将从方方面面渗入百姓的生活。

　　“今后，这些直升机也不一定停在机场，可能会在高楼上建造停机坪，按常理，直升机应该停在市区或者离市区近的地方。”这位负责人告诉记者。

　　据了解，无人驾驶飞机曾在清明前后宁波的森林防火上发挥过不小作用。

　　航空专家：从方方面面渗入百姓生活

　　浙商：“飞天梦”又向现实迈进一步

　　据不完全统计，全国有5000多个飞行俱乐部。截至今年4月底，中国注册私人飞机已经有150架。亚洲财富论坛执行主席韩剑锋表示，中国私人飞机市场规模将每年增长20%以上，中国将有望在十年里超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。目前，美国的私人飞机为20余万架。

　　另一项统计数据也佐证了这一说法：日前，2011中国国际通用航空大会在陕西阎良落幕。据大会官方公布的数字，5天的会期共交易通用飞机157架，达成飞机采购意向200架，交易数量超过2010年全国通用飞机的交易总量。

　　“政策一旦放开，私人直升机将有不小的市场。”上海的一家私人包机公司工作人员说，“对我们这样以喷气机为主的公司，也是个利好消息。”

　　他告诉记者，低空空域放开，将会涉及到一系列的优惠政策，比方说机场的开放、报批申请的简化，对低空飞行器限制将减少很多。他认为，开放低空空域，能够引发大家对低空飞行行业的关注，并加大参与度，从而也能促进高空喷气式公务机的发展。

　　还有业内人士说，无论是企业造飞机，还是私人开飞机，都需要管理部门和市场一起摸索出一套安全管理等方面的低空飞行体系。

　　浙医二院：“空中120”有了真正的用武之地

　　外国大片里面，有人遇到突发性疾病需要紧急运送，往往会有直升飞机华丽出场，其实在浙医二院，也有一个硬件齐全的“空中120”，但是，从2004年建成至今，总共才使用过两次，其中一次还是试飞。

　　2009年12月3日，一架意大利产A119型直升机，稳稳地降落在浙医二院脑科中心21层顶楼的停机坪上。一位病人从舟山被空运过来，进行冠状动脉造影和支架植入手术，成为浙江省首位使用“空中120”急救的病人。

　　“那次空中急救之前的审批程序，真是一言难尽。”浙医二院相关负责人感叹，“非常麻烦，要航管部门、萧山机场等一层层审批过来，已是特事特批了，还花了近两周时间，涉及到的部门非常多。”

　　他坦言，从那次以后，医院的停机坪再也没有实际启用过。

　　“空中120”碰到的另一个问题是医用直升飞机缺乏，“毕竟需要采用空中急救的病人是少数，我们不可能常年养一架直升机。”相关负责人说。

　　明年的低空空域开放给“空中120”的运作带来新希望，浙医二院相关负责人说：“低空领域开放，审批程序简化，一经报备就能起飞，‘空中120’才能真正起到迅速急救的作用。”