这两天,杭州本地房产网站论坛及微博上,流传着一张表格,不但列出了杭州地铁一号线从萧山湘湖站到下沙江滨站(原16号站),共27个站点每个站点之间的距离,还列出了站点之间的地铁运行时间、到站后的停车时间,以及前后两列车到站的最大间隔时间。
很多网友很兴奋
但也有人提出质疑
“牛”的是,这些数据,都非常“精确”,像站点之间的距离,精确到小数点后面三位,运行时间、到站停靠时间,以及前后两列车到站的最大间隔时间,都以“秒”来计。但表中提到的站点名称,不少都是最早的名称,其实,很多站点后来都改名了。
按照表格上所列数据,从下沙最后一个站点江滨站到武林广场,算上列车停靠时间,为34分钟;从萧山湘湖站到武林广场站,为22.5分钟。全程加起来,从萧山湘湖到下沙江滨站,1小时不到一点。
很多网友很兴奋,尤其是下沙的网友,纷纷表示越发期盼杭州地铁开通,今后到主城区就方便多了。
但也有人对这张表格的真实性提出质疑:毕竟不是地铁官方发布的,这些数据可信吗?
地铁集团回应:
的确做过类似表格,但相关数据有出入
11月28日,记者向杭州地铁集团求证。
他们详细看了这张表格,表示地铁集团的确做过类似的表格,但相关数据存在出入。
其中,站间距离是对的,从湘湖站到下沙江滨站,总距离为40多公里。但后面的三组数据,都不对。
像每个站点的列车停靠时间,地铁集团说,他们的确做过设计,在25秒到35秒之间。但表格中列出的每个站点停靠时间,大部分和原设计对不上。
“每个站点停靠时间,主要根据该站点预测的上下客流量来算,停靠多少时间,都是有讲究的。”他们说。
还有,前后两列车到站的最大间隔时间,地铁集团表示,从来没有过“67秒”、“72秒”、“77秒”这一说。
事实上,杭州地铁一号线明年国庆正式开通时,因为列车还未全部到位,所以前后两列车发车时间间隔可能会长一点,在7分钟左右,这也是国家对地铁新线路规定的最低发车间隔。随着列车数量以及客流量越来越多,发车时间慢慢缩短至2-2.5分钟。
而每个站点的运行时间,地铁集团说,计算起来更复杂。
今后的杭州地铁,最高运行速度控制在80公里/小时(合22米/秒),全线平均运行速度不低于37公里/小时(合10.3米/秒),每个站点之间的运行时间,要根据该段距离的长度、地形坡度、列车的功率,以及旅客人数等来计算。
他们做过每个站点的运行时间设计,但和表格中的数据不一样。
表格中的数据
可能是地铁集团员工计算出来的
“事实上,现在做的这些数据,都只是设计中的,具体运行起来,还是要根据实际情况做调整。”地铁集团说。
那么,表格中这么“精确”的数据,到底是怎么计算出来的?地铁集团表示,不排除是集团内部员工所为,但也有可能是一些地铁设计院员工所为。
最后,他们提供了杭州地铁一号线工程可行性报告中的数据——
杭州地铁一号线,从下沙江滨站到武林广场,设计行车时间为37.24分钟;从萧山湘湖站到武林广场,为23.34分钟;从武林广场到临平站,为35.49分钟。
来源:都市快报 作者 陈奕