浙江在线12月19日讯 近日，有网友在本地一论坛发帖称，为缓解路桥迎宾大道拥堵问题，有关部门正通过改建道路中间的绿化带，把该条路的机动车道从双向4车道扩建为双向6车道。

　　帖子中，这位网友认为对于作为台州门面的迎宾大道，用绿化带换公路的做法并不妥当，“如果将来机动车数量继续增加，即使牺牲绿化也不能从根本上解决问题”。所以，他提出应该通过建设不影响景观、不涉及沿线住宅的地下隧道或立交桥来提升通行效率。

　　网帖发出后，随即便在论坛中引发了不少争议，网民们就是否该拆除绿化带看法不一，在60多个回复中基本分立成“支持派”和“反对派”两大阵营。

　　绿化带原就是为道路改建所预留的空间

　　12月12日，针对网民们的争论，记者赶到路桥迎宾大道，汽车一路过去，只见路中间绿化带上的植被都已经被移除，留下被翻整过的黄土和碎石。现场，不同工种的工程车辆仍在作业。

　　路桥公路段现场施工负责人王波介绍，迎宾大道东起路桥机场，西至方林汽车城，全长约3.5公里。此次的车道扩展工程于11月22日开工，涉及的绿化带长3.13公里，宽11米左右，“目前已完成50%的工程量”。

　　记者随后赶到路桥区公路段，希望能进一步了解整条道路的建设规划。公路段副段长陈剑波告诉记者，迎宾大道的通车时间是1999年11月，当时路桥登记在册的机动车拥有量为9000多辆，迎宾大道的预测车流量是1.3万多辆，“这在当时已经非常超前，没想到这十多年间，台州市民的生活水平提高这么快，路桥区目前的机动车保有量比10年前增加了10倍多，迎宾大道的昼夜车流量也已经达到3万多辆，拥堵情况非常严重。”

　　“所以交通部门才决定投资2000万元，把4车道改建成6车道”。陈剑波说建成后的公路在时速60公里下能通行3.5万辆车，基本可以满足市民的行车需求。

　　对于动用绿地修建车道，路桥区交通局一位龚姓工程师解释，迎宾大道在规划之初时把中间绿化带设计得很宽，就是考虑到一旦公路运力饱和，还可以对这块预留空间进行改建，“所以我们在上面种的植物也都是廉价灌木，不会产生过大浪费。这种方法在国内道路建设较为普遍。”

　　通隧道、建高架都不可行

　　针对网友提出的建隧道、建高架的建议，路桥区交通局一位姓陈的副局长于12日作出回应。

　　陈副局长介绍，建设地下隧道目前在技术上不成问题，但对路桥区目前面临两个问题，“一是造价太高，按照目前的标准建造一个双向隧道1米的费用就在30万元以上，另一方面考虑到周边的环境，地下隧道上升到路面的接口不好设置。”

　　“建高架的情况跟建隧道类似，”陈副局长说，高架的造价每米是10万元，“而且3.5公里的距离对于一个高架桥是非常短的，车从桥上上下还需要两个缓冲段，而缓冲段的位置比较难定。”

　　未来将建迎宾大道副线以分流车辆

　　关于迎宾大道长久以来的拥堵问题，陈副局长说区里的人大代表、政协委员早在2006年就已经注意到这个问题，一些代表和委员甚至年年写提案要求把绿化带改为汽车车道，以缓解交通拥堵。

　　采访中，陈副局长给记者提供了多份历年代表、委员的议案、提案。其中，在今年的议案中，郑云芬代表这样写道：“迎宾大道是路桥横街、新桥、蓬街、金清四个乡镇通往路桥城区及椒江的必经之路，随着四个乡镇经济的发展，交通拥堵现象也会更加严重……我们建议，尽快拆除迎宾大道中间绿化带，拓宽迎宾大道。”

　　“不过，在今后的规划里迎宾大道的交通地位会有所变化”。陈副局长介绍，在路桥区的“十二五”规划中，将建一条通往嘉兴的203省道，这条道路的其中一段就在迎宾大道附近，相当于迎宾大道副线，可以起到分流交通量的作用，“这样迎宾大道今后就只作为城区道路，不再具有交通要道的作用。”

　　来源：台州日报