浙江在线01月14日讯
昨天，杭州。
灰蒙蒙的天空下，马路上一辆辆小汽车在“焦虑”地排队等候，尾部冒出一阵阵热气，空气中飘荡着汽油的味道。
体育场路，一名小汽车驾驶员打开车门，掏出花生一颗一颗地塞到嘴里，打发无聊的等车时间。骑车的行人，戴着厚厚的口罩，蹙着眉头，歪歪扭扭又小心翼翼地从一辆辆停滞的汽车长龙中来回穿梭。
阴郁的天空，缠绕着一层雾霾，终日不散。
34岁的浙江省人大代表金艳婷，有些忧愁地看着杭城马路上“凝固”起来的“车龙”，她叹了叹气说：“啊呀，杭州也跟宁波一样，不管哪里，车子都好多呀！”
“城市里的汽车数量，不能再没有节制地增加下去！”最近，金艳婷代表郑重提交了《关于出台个人小汽车数量控制政策的建议》。
现状
杭州的小汽车保有量
10年增长9倍
据杭州交警部门提供的数据，从2001年到2011年10月，杭州老城区的汽车保有量从77929辆增长到794821辆。也就是说，杭州的小汽车保有量，10年增长了9倍。
宁波的汽车保有量，也呈快速增长势头。省人大代表金艳婷来杭之前，一些宁波市代表请她带来“控制小汽车数量”的建议。
来杭之前，金艳婷代表特地走访相关部门，查询得知：2011年，宁波登记在册的机动车已达100万辆，平均每三户人家就拥有一辆汽车。
随着上下班出行半径变长，不少宁波上班“远途一族”，纷纷买车。有的一户家庭，就拥有两辆以上的小汽车。
金艳婷表示，自己和先生就各买了一辆小汽车。
金艳婷，在宁波栎社国际机场工作，住在宁波主城区，从家里到单位，将近13.8公里。由于从家里到单位没有公交车，去年底，通往机场的高架造好后，金艳婷一家又购买了一辆小排量的05奥拓。即使开车，每天上班路上，由于拥堵等问题，她单趟就花费45分钟左右。
而金艳婷的先生，在江东上班，常常需要自驾车去余姚、宁海出差。自从买车后，拥堵成了夫妇俩常要面对的考验，马路上，堵半个小时成了家常便饭。
拥堵，不单单在宁波，也成了杭城马路上的顽疾。
“太堵了！恨不得长翅膀！”昨天，杭州不少驾驶员，发出这样的感叹。
市民李小姐，昨天中午12点半从天目山路的市七医院出发到体育场路的杭州体育馆，原本半个小时的车程昨天花了整整一个多小时：“以前再怎么堵，中午这段时间应该是通畅的，年底这段时间的路上实在是太堵了。”
杭州汽车排放的尾气
相当于每天制造2吨苯
小汽车过多后，不仅仅带来拥堵问题，更危险的是，它们产生的尾气，污染了每个人都要呼吸的空气。
据研究，杭城空气中可怕的pm2.5(空气中小于2.5微米的污染物)，不少就来自汽车尾气的排放。
浙江大学特殊气体研究专家张清宇教授表示，汽车尾气每天制造2吨毒苯，尾气污染当中一种叫氮氧化物的污染物已占杭州气体污染的70%左右。
“每个人都处在看不见的危险状态中。”张清宇教授神情严肃地说，“杭州市每年的尾气排量中至少有700多吨苯，相当于每天产生2吨多的苯。”
据介绍，汽车排放的200多种有机化合物中，苯等多环芳烃类成分具有极强的致癌作用，在人体内具有长期积累效应，长期反复接触低浓度的苯可引起慢性中毒。
此外，尾气还连带产生光化学污染，造成了极为严重的大气污染现象，杭城天色老是灰蒙蒙的，城市的能见度下降，就与这有关。
目前，我省尚未出台针对机动车过快增长的相关调控政策。
金艳婷建议，第一，省政府有关部门要积极借鉴国内外有益经验和做法，加紧研究出台车辆调控政策，切实保障机动车产业科学、有序、健康发展，提高机动车登记注册门槛。采取控制车牌发放，拍卖车牌、摇号等措施。
第二，提高保有环节税费。实施提高车船使用税、停车费、油费等举措。
第三，采取其他控制性措施。如车牌号限行、交通拥堵费增收等。
第四，最重要的是，交通拥堵的城市，更要做好公共交通配套设施。“如果公共交通很方便，5分钟就能坐上公交车，我们还要买什么车，开什么车！”金艳婷说。
金艳婷以自家为例，每年的养车成本要四五万，占据个人年收入的百分之七八十左右。
“如果公共交通方便的话，到机场有公交车的话，我肯定马上选择坐公交车。”
建议
交通拥堵的城市
更要做好公共交通配套设施
目前，我省尚未出台针对机动车过快增长的相关调控政策。
金艳婷建议，第一，省政府有关部门要积极借鉴国内外有益经验和做法，加紧研究出台车辆调控政策，切实保障机动车产业科学、有序、健康发展，提高机动车登记注册门槛。采取控制车牌发放，拍卖车牌、摇号等措施。
第二，提高保有环节税费。实施提高车船使用税、停车费、油费等举措。
第三，采取其他控制性措施。如车牌号限行、交通拥堵费增收等。
第四，最重要的是，交通拥堵的城市，更要做好公共交通配套设施。“如果公共交通很方便，5分钟就能坐上公交车，我们还要买什么车，开什么车！”金艳婷说。
金艳婷以自家为例，每年的养车成本要四五万，占据个人年收入的百分之七八十左右。
“如果公共交通方便的话，到机场有公交车的话，我肯定马上选择坐公交车。”
