5月23日上午9：50左右，刚下水的五星级豪华邮轮“明珠七号”从瓯江下游通过温州大桥时，和大桥发生刮擦，大桥底部中间部位有明显撞击刮擦痕迹。

　　事故发生后，温州市交通局、海事局、交通投资集团、高速交警等多个部门，联合成立事故调查、技术检测、通行保障等小组，对事故开展调查与善后处理工作。

　　5月25日晚11点，温州市交通局公布了事故调查情况，邮轮通过温州大桥时明显超高，刮擦对温州大桥造成一定损伤。

　　拖轮发现危险后曾全速退车

　　“明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司投资2亿多元，委托威华船业集团有限公司建造，拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头(郭公山下)，并于今年国庆节前后对外迎客。

　　事发前，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖。当邮轮首次进入桥孔时，就意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。

　　但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢前行，与温州大桥发生刮擦。

　　经专家组初步检测，大桥箱梁局部“受伤”：梁板混凝土局部脱落，钢筋外露，横系梁边角剐损，擦痕贯穿整个梁底。

　　之后，交警部门立即封闭台州方向的紧急行车道(硬路肩)，并建议重型车辆绕道而行，超载车辆禁止通行。

　　船主企业监管不到位

　　据调查，该船总共高度为36.96米，当时潮高为4.85米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米。正是船超高才酿成了事故。

　　船体超高为什么之前没有察觉呢？

　　温州市港航管理局有关负责人曾表示，船只建造情况与批准图纸相符，由于船上一些设备未安装

　　到位，虽然设计吃水3.8米，而实际吃水只有2.2米到2.3米。

　　而据温州海事部门介绍，“明珠七号”邮轮是无动力邮轮，本来不需要烟囱。但船主为了美观，擅自增加了3米高的高仿烟囱，并且没有向海事部门报告。

　　专家组认为，该事故是由于船主企业安全意识淡薄，责任不落实，监管不到位造成的。事故具体情况还在进一步调查中。

　　大桥承载能力基本没有影响

　　5月25日晚上8点，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。温州市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的10余名专家。

　　专家评审会作出初步判断，“5.23”邮轮刮擦大桥事件对温州大桥桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响。

　　专家建议，下一步要求检测单位深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。目前，对温州大桥可继续按照限速警示标识通行，进一步的调查处理情况将及时向社会公布。

　　据都市快报 作者 甘凌峰