小型车独享免费政策 岂非先买车才能受益

　　10月2日8点多，温州姑娘小蔡买了杭州南站去瑞安的大巴车，原计划下午1点50分到达的车，实际到达的时间是下午的5点半。

　　“车子刚出发就被告知杭州去绍兴的高速堵车封了，司机改走国道到诸暨收费站时，车太多就不让大客车先上。”

　　在堵了很久之后，大客车才被允许进入杭金衢高速。小蔡说，等过年的时候一定要改坐动车回去。而她的好友在得知她的遭遇，纷纷改了坐大巴车的计划。

　　在“7座及以下小型车免费通行”政策公布伊始，围绕实施的目的就众多纷纭，这项“惠民政策”真能让老百姓都受益么？

　　清华大学经济管理学院教授李稻葵称其是“世界上最愚蠢政策”，失去了价格对社会的协调左右，等于动员大家一起上路堵车。

　　而这样的堵车对正常运营的客运班车造成了不小的困扰，众多大巴被困高速路，甚至是延迟发车，延误率创新高。而浙江也有业内人士提出，五部委的“免费通行”政策似乎给普通民众设了个坎，潜意识传达出一种必须买车才能享受优惠的概念。

　　而对于依赖大巴车等公共交通出行的普通民众，票价非但没有降低，反而付出比以往回家更多的时间和精力。

　　抛出“免费通行”的蛋糕，目的究竟是为了拉动经济，还是惠及百姓，让人有种雾里看花的感觉。

　　从浙江省旅游局发布的数据看，这个中秋、国庆黄金周浙江共接待了游客3701.7万人次，实现旅游收入322.63亿元，同比口径计算分别增长24%、27.2%。

　　8天内政策三度生变 失去数据该如何分析

　　发卡、发纸、不发卡、发纸……

　　8天时间里，“免费通行”的政策历经三次变化，虽然交通部门关于防止通行卡流失的考虑可以理解，但作为交通部而言，省市之前做了大量规划的方案，却因一纸紧急通知大变。

　　交通运输部在3日晚紧急通知：从10月4日中午12时开始取消发卡，免费车辆一律抬杠放行。

　　这个变动源自不少车主通过媒介表达对发卡延误时间的不满，但显然堵车大部分都是在路上，并不是收费站。省内某高速安保科工作人员提醒记者：“其实收费站起到了提醒车辆减速的作用，就像大坝截流一样，过往车辆在此缓冲一下，可以防止车速过快发生事故。”

　　就在抬杠放行的下午，沪杭甬高速德胜收费站就发生了9起车速过快或货车直接冲卡的事故。

　　另一个问题是，“免卡”后数据难以统计，作为没有试验直接实验的政策，第一次实行就失去了数据的支持，没有足够资料进行分析，今后假期方案的制定何去何从，令人生疑。

　　公路回归公益迈出实质步伐 未来改革尚需努力

　　长假结束了，人们又恢复了正常的工作作息，关于这场热闹的总结在继续，争议也仍难以平息。

　　不过，至少也证明了一点：中国公路免费可以有。只不过，车主们拥抱它的热情超过了预期，很多矛盾也便一下子暴露了出来。这样的“破冰”尝试不失为一种进步。

　　兴业银行首席经济学家鲁政委称通过本次国庆高速免费，至少可以看出三点：日常老百姓得到的免费太少了；刺激消费其实很容易，只要送“二两醋”，老百姓就肯掏钱买“两斤螃蟹”；设卡阻拦降低通行效率之费，远胜于收费之所得。

　　浙江网友的意见就更为切合实际了，网友“潮起钱塘”在论坛留言称：免费通行导致的堵车，说明多数人对公路免费的渴望迸发了。如果景区“人看人”是因为带薪休假的不成熟，那么不完成日常的公路惠民，井喷的车流永远不能阻止。

　　目前中国收费公路已经占全世界的70%以上，高速公路回归公益性的呼声也越来越高。

　　记者从省公路局获悉，自2011年开始专项清理来，浙江全省已累计撤销或停止34个收费公路站点；有11个高速公路收费站取消合并收取普通公路车辆通行费，62个公路收费站停止了代收城市道路通行费。累计减少收费公路里程约528公里，减少全社会车辆通行费支出约4.2亿元；温州、舟山两个地级市实现了普通公路无收费。

　　不得不说，8天的“免费通行”政策值得载入史册，希望它能为今后如何切好这块“蛋糕”提供新思路，也为收费公路深入清理整顿和改革照亮前进方向。