浙江在线杭州10月19日讯(记者 潘杰) 4.0米——10月10日，三堡船闸自1989年通航以来的历史第二低水位出现，作为京杭大运河与钱塘江沟通的枢纽，它的最低通航水位为4.7米(本文水位均为吴淞标高)。

　　“八月十八潮”过后，小潮汛期间最高峰时有800余艘各类船舶在锚地、内河候闸。

　　据统计，今年6—9月，三堡船闸水位已有28天低于最低通航水位，10月10日是第36天；而在2010年8—10月，这个数字是45天，当年还出现了通航后3.89米的最低水位。

　　作为船闸水位的“掌控者”，钱塘江究竟怎么了？

　　去年待闸船舶超万艘次船老大有些“伤不起”

　　“哎呀，我的船什么时候能走啊，你看我都是5号第一艘报港的船。”

　　13日，记者在之江海事所见到安徽枞阳人老汪时，他眼睛直勾勾地盯着候闸屏幕。他装了约900吨的煤去上海。5号他第一个来锚地报了港，但等排队轮到时遇上了低水位，他的船吃水2.75米，算大船了，也便只能等待。

　　他给记者算了笔账，自己一家四口人都在船上。如果通航顺利，他一个月能来回上海两趟，每趟扣去必要的成本开支有万把块钱的利润，而这个月顶多能来回一趟。

　　目前，进出三堡船闸船只运载物最多的是煤炭、石子和黄沙，2011年的运量分别达到了916.7万吨、839.5万吨和386.1万吨。由于暂不设定具体送货日期，船老大们的损失主要还是在于航次减少。

　　24岁的王波和母亲、弟弟都是苏北人，常年从上海运黄沙到富阳、建德一带，由于装载量不大，每个月能来回2-3趟。受这次低水位的影响，他在闸口等了好几天，估算损失了将近4000块。

　　遭遇低水位，是之江海事所所长张慧和同事们最忙的时候，几百艘船舶需要调度，在他的印象里，今年船只随到随放的日子也就两天，其它都需要等1-2天的指令。此外，船老大等待了8—10天容易产生焦急，时有擅自开行的，稳定他们的情绪也是很繁重的一项工作。

　　据了解，每年在之江锚地因低水位等待过闸的船舶超过万艘次，因为船只常在夜间发生漂移，张慧说船舶碰撞事故的发生率是平时的1倍多。

　　记者粗略估计了下，船老大们每年实际、潜在的损失超过千万。

　　在钱塘江上开了四年多船的老汪还说，09年时航道还很通畅，也就是这两年也不知是船多的原因，水位不够要等待的事就变成习惯了。

　　钱塘江2010年进入丰水期径流量对江道冲刷太给力

　　“钱塘江一般是10年进行一次水期转换，2002到2009年是枯水期，从2010年开始进入丰水期，连续的丰水年①会导致下游的河床降低。”

　　浙江省水利河口研究院是研究钱塘江水性的主要单位，总工程师、教授级高工潘存鸿认为近两年频繁出现低水位属于正常现象，而且还会持续一段时间。

　　一般来说，钱塘江年径流量②大于300亿立方米，年平均径流量大于每秒952立方米则为丰水年。期间，从上游钱塘江流域等处降水多、洪水大，富春江水电站的泄洪量可观，对下游江道冲刷的“劲头足了”。

　　形象一点地说，其实就是嘴巴张得开了。

　　钱塘江潮汐与江道演变研究资深专家、高级工程师周光明告诉记者，今年的洪水过后，6、7月对下游江道实测显示，对河床冲刷作用使得七格以下江道至嘉绍大桥断面河床降低。特别是江东大桥(钱江九桥)至海宁大缺口断面刷深程度与枯水年份相比，刷深了0.8-1.5米，造成了江道进出顺畅，容积增大，杭州段的低潮位仅次于02年。

　　周光明介绍，钱塘江水位的高低主要取决于两个因素：径流量、潮涌。前者量大时对船闸口冲刷容易形成淤积，后者出现时不能正常通航且携带水量“变化无常”。

　　另据记者了解，在江东大桥(钱江九桥)附近江底有沙坝③存在，有一定阻水作用，但径流量大时冲刷力强，也是时高时低。

　　钱塘江水文规律有点“特立独行”船舶近年来渐重

　　特征不算突出的钱塘江，在中国的河流中水文规律绝对是“特立独行”。

　　周光明告诉记者，钱塘江中下游澉浦以上至钱江一桥主要受钱塘江年际间丰、枯水文年的控制，两者以年径流量300亿立方米为分界线。

　　据现有资料统计，从1947年至2011年64年中，丰水年和枯水年各占50%，钱塘江流域径流主要来自降雨。因此钱塘江年、季流域径流量大小对钱塘江河口段河道高程、高低潮位、涌潮大小的变化带来较大影响。

　　周光明介绍，钱塘江进入丰水年，主要闸口至盐官江道容积增大，断面过水量增加，江道河床高程降低，涌潮增强、上移，潮差④增大，低潮位降低。历史上七堡最低的低潮位3.09米，闸口最低的低潮位3.07米，当前出现的低水位也属自然规律。

　　此外，钱塘江从2005年以来在钱江三桥以下相继开工建造钱江新铁路二桥、九堡大桥、江东大桥等水上工程，都是采用钢栈桥施工方法，使桥区断面河床抬高，犹如水下形成了一条拦江“潜坝”，使钱塘江杭州段低潮位抬高明显，通航顺畅。

　　自去年下半年这些桥梁的相继建成，江中的钢栈桥全部拆除，又经过两年洪水(径流)的冲刷，使拦江“潜坝”又恢复了自然江道，水位也随之回落。

　　另一个不能回避的事实时，如今船舶的载重量已“今非昔比”，和23年前小船比较多的现实相比，如今100吨以下的船舶几乎“销声匿迹”。三堡船闸管理处副处长厉永滨给记者看了一份统计数据：从2009年-2012年6月，过闸船舶总数稳定在4万艘左右，但单船平均吨位已经从2009年的389吨上升到今年的480吨，吃水深度最大的要2.95米。

　　周光明认为需要加强船员风险意识、科学调度，并且要在低潮时限制吃水2.4米以上船舶进入航段。

　　水位明年3、4月相对较好改善通航条件需要大动作

　　潘存鸿分析认为，从天文潮的角度分析，秋分、春分潮涌比较大，预计今年年底，因河床淤积，低水位会有一定改善；到2013年3月、4月，潮水会大量进入钱塘江，水位会有较大改观。

　　对于钱塘江的通航条件，研究它近30年的潘存鸿认为算不上太好：一是水太浅，年平均径流量在每秒952立方米左右，贵为“浙江第一大河”，尚不及长江年均的1/10；二是涌潮变化比较大、流速大，水位很不稳定，对通行安全危害较大。

　　想要改变的钱塘江的通航条件，除了要看“老天爷”的变化，尚可人工操作的就是上游的富春江水电站持续放水。但省水利河口研究院的专家推算过，水电站保持每秒增加100立方米的排水，钱塘江水位也才能升高3-5厘米，从电站运行的经济效益而言远超船闸征费收入，并不划算。

　　为了巨大的通航需求，杭州港行部门近年来也做了不少的工作，包括在三堡船闸的出口上游引航道处设置挡潮闸。但要想彻底改变通航条件，其操作难度几乎就是建造浙江的“三峡大坝”。

　　记者在某论坛上看到一位杭州市民写给政府主要领导的一份建议书，他希望在钱塘江杭州市区三堡船闸略下方的四堡污水处理厂旁边建低坝⑤。坝顶海拔高程与京杭大运河河堤高程相同，从而可以提高钱塘江杭州段水位，从而能大幅度保持水量，改善水质，通俗来说就是“把钱塘江管起来”，这样对通航条件就有极大的改善了。

　　不过记者也请教了相关方面的专家，这个方案并不具操作性。目前，省内外确实有专家将类似设想作为研究课题，但因对两岸的生态都会带来“强势”改变，尚处于理论阶段。

　　注释

　　①丰水年：又称“多水年”。指年径流量大于多年平均值的年份。在丰水年份降雨量多，河流水量大。

　　②年径流量：当降水强度超过土壤入渗率时，地表开始产生径流。全年地表径流的总水量，称为年径流量。单位为立方米。数值为年径流深乘以集雨面积。

　　③沙坝：沙坝是一端与陆地相连，一端伸入海中的长条形海底垄岗地形，沙坝的形成与底流的搬运和沉积作用有关。沙坝主要由砂组成，沙坝生长到一定高度后，可以露出水面。

　　④潮差：在一个潮汐周期内，相邻高潮位与低潮位间的差值，又称潮幅。⑤低坝：过水性湖泊是指水体交换率大,水位涨落幅度大的湖泊。