南接线示意图

南接线效果图

钱江隧道内部。中间方形为逃生通道

　　浙江在线杭州11月16日讯(通讯员朱春军 顾肖艳) 近日，杭州市公路管理局发布消息，拥有世界最大15.43米直径的盾构机已成功穿越了钱塘江南岸的百年防洪大堤返回萧山。预计到春节前，钱江隧道东线工程将实现贯通，加上之前已经贯通的钱江隧道西线工程，整条钱江隧道届时将全线贯通。

　　与此同时，全长近28公里的全高架高速公路——钱江通道南接线工程也已完成投资46.4亿元，占总投资的52%，预计到2013年年底建成通车。

　　盾构机穿越钱塘江南岸大堤只用了四五天

　　钱塘江隧道全长4.45公里，投资近36亿，建成后将是世界上最大直径的隧道之一。隧道采用盾构法技术施工，盾构直径为15.43米，是世界上最大直径的盾构之一。

　　钱塘江涌潮素以大而汹涌著称，前辈们正是以抵御百年难遇涌潮的标准，建成了如今坚固的南岸大堤。为确保大堤稳定性不受影响，省钱塘江管理局对盾构穿越工程提出了大堤最大沉降量不得超过2cm的要求。

　　对于盾构机这一次的穿越，钱江隧道的建设者们多了几分胸有成竹，大概只用了四五天的时间就成功穿越了江堤。

　　“这其实是盾构机第四次穿越钱塘江的防洪堤，也是第二次穿越南岸大堤了，我们已经积累了不少经验。这次我们对重点施工段也加强了监测，保证了整个穿越过程比较平稳地完成。”钱江隧道工程项目主管陈璐介绍说。

　　钱江隧道预计明年春节前贯通　隧道内每隔30米有一个逃生通道

　　目前，钱江隧道西线工程已经贯通，正在进行隧道机电、照明等设备安装。此外，江南江北风塔、管理站、宿舍大楼的建设也在紧张进行中。

　　记者在西线隧道内看到，隧道虽然还在作业中，看上去却像已经可以使用了一般，既干净又整洁。隧道顶部两侧各有一排LED节能灯，隧道两旁工人们正忙着贴瓷砖。每隔一段距离，就会有彩色瓷砖贴出一个大大的“↓”符号。

　　“这个‘↓’符号下面，就是逃生通道。我们每隔30米会有一个逃生通道，到时候地面上也会有引导标志。一旦发生紧急突发情况，人员可以就近选择逃生通道撤离。”陈璐说。

　　记者沿着指示符号走下台阶，只见台阶直接通到隧道下方的逃生通道。简单形容，盾构机在江底挖掘出一条直径15米的圆柱形管道，将这条圆管分成上下两部分，上部分通车，下部分分成三个区域，正中间的区域就是逃生通道，两边是预留的各种管线架设区域。

　　而总共1623环的钱江隧道东线工程目前已推进了1446环，占到总工程量的89%。预计明年春节前，东线隧道也将贯通。

　　钱江通道南接线工程建设过半　高架桥每个桥墩要打到地下80多米

　　如果说上塘中河高架是杭州的轴心交通线，那么，全程高架桥的钱江通道南接线工程，就是建设中的大江东新城的轴心交通线。

　　钱江通道南接线起于萧山六工段，接过江隧道江南侧，经萧山江东、临江工业园区，终于杭甬高速公路绍兴县境内的齐贤，全长27.7公里，路面宽33米，设计时速100公里，总投资高达89.2亿元。从去年开始建设以来，12个标段全面投入施工，截止目前已完成投资46.4亿元，占总投资的52%，

　　这条南接线，并不像大家想象中把钱江隧道和地面道路连接起来这么简单，这是一条长达近28公里的全高架高速公路，堪称全省第一，也是贯通杭州大江东新城和临江工业区的大动脉。

　　据介绍，整个工程中难度最大的是在海涂围垦地上建大型高架桥，每个桥墩的桩基深度需要打到地下80多米。打个比方，按照一般居民住宅2.8米层高来计算，每个桥墩相当于要打到地下28层楼那么深，都快赶上一个杭州大厦的高度了。

　　“工程最大的难度是海涂围垦地上建大型高架桥。这里的滩涂围垦地都是淤泥质粉砂土，如果桥墩不打这么深，桥身承重就达不到要求。而且，地质条件差，地表水又浅，沙土极易液化，给混凝土浇筑和大型桥面受力及平整度控制造成不小的困难。”钱江通道南接线工程建设指挥部副总指挥王建民说。

　　钱江隧道及南接线工程建成后　萧山到海宁只需三四分钟

　　杭州提出要建设一个大江东新城，钱江通道南接线工程正是大江东新城的交通主轴线，将为新城未来的发展奠定坚实的基础。待整个钱江通道建成后，临江、江东开发区产业集聚区的大量货物，就可以通过钱江通道输送到全国各地去，大大节约成本。

　　更重要的是，钱江通道建成后，钱江两岸三市的距离将大大缩短。萧山的车辆走钱江通道，大约只需3-4分钟就可以到达对岸的海宁，时间将缩短约40分钟。