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　　浙江在线杭州11月19日讯（记者 潘杰 通讯员 董志俊 邓媛媛 尹佳勤）今天下午，富春江船闸扩建改造工程主体工程举行签约仪式并开工建设。

　　在历经18年的前期协调后，船闸扩建工程终于进入实质性施工阶段，钱塘江中上游的航运事业有望实现复兴，大杭州水路西进步伐加快。

　　水头与三峡五级船闸均值相当 为浙江最大

　　富春江船闸扩建改造工程在2011年12月22日启动，总工期预计三年。船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与三峡五级船闸平均单级水头相当，为我省建设规模最大、水头最高的船闸。

　　扩建工程是在老船闸下新接一个500吨级船闸，同时须兼顾未来1000吨级船舶的通航要求，又要确保老船闸、富春江大坝的结构安全和富春江电厂的运行稳定，施工难度较大。

　　港行部门介绍，这次船闸一旦建设成功，将对解决全国通航河流上1334座碍航闸坝的复航问题有极大示范作用。

　　其中最关键的就是要完成24万方的围堰(指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构)。

　　位于钱塘江上游的富春江水库为日调节水库，自身调洪能力有限，洪水是工程最大的“敌人”。因而工程首先要趁着枯水期(每年的10月至次年的3月)完成围堰，然后在围堰内开展各项施工作业。如果明年3月完不成围堰，则整个工程都必须推迟一年。

　　目前，围堰工作稳步推进。船闸扩建改造的主体工程包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道以及配套的船闸管理设施等，总投资约6.21亿元。

　　建成后贯通京杭运河 沿岸航运暂“以疏代采”

　　船闸扩建工程完成后，500吨级船舶能顺利通航，年通航吞吐量在3200万吨左右。届时钱塘江水运将与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，更多生产资料和产品可以在沿海地区和浙西地区之间流通。沿海地区的先发优势将沿着水运大通道辐射到浙西地区，有效改善投资环境，吸引大量社会投资向钱塘江中上游沿江地区转移，促进沿江产业带的形成和发展。

　　据记者了解，目前船闸沿岸的建德市政府决定在船闸三年建设期间，通过“以疏代采”的方式实施航道疏浚工程，让航区船舶休养生息。

　　一方面，航道疏浚工程是钱塘江中上游航运复兴工程的一部分，根据钱塘江中上游航运复兴工程的总体规划，建德航区航道将通过疏浚实现航道等级“五升四”的目标；另一方面，航区船舶结构也会优化，水运竞争实力将增强。

　　截止到2012年10月底，“三江”疏浚工程共疏浚航道25.89公里，完成疏浚工程量216.17万吨，其中黄砂47.6万吨，废石168.57万吨。

　　与此同时，桐庐的船舶也忙着转型升级，目前有50%的短途黄沙运输船改为大宗矿产物资长途运输或其他货种运输。当地的水泥企业也计划投资新增5个500吨级泊位等，集装卸、仓储、物流等功能的现代化货运综合码头也呼之欲出。