【第一起】
11月28日下午1:50，地铁1号线城站站A2通道出现渗漏水情况。
主要原因是，此处是在上世纪九十年代建造城站铁道大厦时，为未来地铁站点建设预留的地下通道，位于城站和地铁站地下连接的最低处。当年建造时未考虑到足够的排水需求，没有预留集水坑，致使积水溢出到地面。
目前，堵漏工作已完成，正在重新增加一道外贴式止水带和打通引水管道，预计今天就能完成整改。
【第二起】
11月30日下午3:50，地铁1号线湘湖站C出入口上方消防水管伸缩节开裂，导致消防水从天花板流下。
现场立即组织抢修人员关闭了水阀，同时，临时关闭该出入口并清理地面积水。30日下午4:35，积水清理完毕；晚上7：50，该出入口恢复使用。
【第三起】
12月2日中午12：00左右，地铁1号线定安路站站厅层A出入口进站闸机上方结构变形缝出现局部渗漏滴水现象。
现场工作人员紧急处理，对变形缝进行了堵漏处理，至下午3:50，定安路站滴水情况已得到有效解决。
3起渗漏水未对地铁试运营安全产生影响
昨天下午，杭州地铁集团召开媒体座谈会，通报3起渗漏水事件的具体原因及处置进展情况。
地铁集团说，下一步，他们将采取以下措施：
一是思想上引起高度重视，认真分析发生问题的原因，研究整改的具体措施；
二是切实加大现场巡查力度，对1号线所有车站渗漏水情况全面组织“回头看”，确保第一时间发现问题、第一时间处置到位；
三是吸取教训、举一反三，充分考虑杭州地质、气候状况，在后续建设中从设计、施工等方面采取强化措施，为市民安全、便捷出行提供保证。
为什么说地铁行车安全是有保障的？
昨天，主要负责设计杭州地铁1号线的北京城建总院杭州分院院长毛海和也在新闻发布会现场。
毛院长说，地铁整体安全和变形缝两侧的局部安全，都不会因这次渗漏水造成影响。同时，列车行车安全也是有保障的。
因为地铁列车轨行区，是连续的结构底板，是用钢筋混凝土浇筑的，并且轨道的道床也是整体的，这就保证了它们能承受一定范围内的作用力。
毛海和说，杭州地铁轨道内，每隔5米就有监控设施，严密监控结构应力，一旦有变化，马上就可采取措施。
如何应对台风等极端恶劣天气？
杭州地铁集团副总朱春雷说，一般来说，遇上大暴雨，杭州地铁唯一可能进水的是出入口。当雨水有可能进入车站时，除了沙包，他们还会在出入口放置防水板，这种全铝合金材质的挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形成又一道防线。
如果雨势太大，地面的积水漫过了出入口，地铁地下还有三道防线：出入口最后一级台阶下方有集水坑、站厅层里有8个地漏、隧道地下还有抽水泵房。
同时，他们还会加强人工巡查。
北京上海南京地铁都发生过渗漏水
昨天，我也上网查了查，发现渗漏水并不是地铁的新问题。
去年6月份，一场强降雨，造成上海地铁到处漏水——列车车体漏水、站台漏水、走道漏水；上海地铁11号线的真如站，曾连续渗水两个多月。
北京地铁10号线亮马桥站西北出入口，去年也发生多处渗水，据说是地面浇花引起。
南京地铁还曾因为地下水渗入，导致高水压顶起了轨道道床。
好在所有的渗漏水事件，后来都有了解决方案。
12月2日地铁客流21.6万人次
昨天，杭州地铁集团也通报了1号线开通试运营9天来的相关情况。
截至12月2日晚，全线累计开行列车3213列次(含早、晚高峰加班车80列次)，正点率达100%，进站客流达1310256人次，日均进站客流超过145584人次，售出单程票卡875884张，无行车事故发生。
近两天来，客流持续上升，12月1日(周六)，进站客流达到166828人次，12月2日(周日)进站客流再创新高，达到21.6万人次。乘客们文明乘车意识不断增强。
地铁服务热线0571-26311111，9天累计受话量2406件。有需要可随时拨打。
杭州地质条件适合建地铁吗？哪些城市土层跟杭州差不多？
杭州地铁安不安全？能用多少年？
快报专访杭州资深地质专家寇秉厚
11月28日至今，杭州地铁连续发生三起渗漏水，虽然各有原因，但也有人发出一连串的疑问：杭州的地质条件真的适合建地铁吗？哪些地铁城市的土层，跟杭州差不多？杭州地铁安全吗？能用多少年？
其实，杭州地质到底适不适合建地铁这个问题，现在问，有点晚，但我们觉得，还是有解释的必要。所以，昨天，我特意找了一位杭州地质资深专家，杭州勘测设计研究院前总工寇秉厚，来解答这个问题。
现年76岁的寇老，从事杭州地质勘测研究工作已有50多年，是杭州地质界的“泰斗级”人物，栽培的学生现在已在不少地质界岗位担任技术骨干。
早在2002年，寇老就开始研究杭州地质适不适合建地铁，这之后，还参与了不少地铁车站基坑方案和车站设计的论证。从2009年开始，寇老受地铁集团邀请，每个星期到工地巡查，以便及时发现工程隐患。
昨天，打听了一大圈，杭州地质界大多数人都推荐我找他。
记者：寇老，先问你一句，你认为杭州地质适合建地铁吗？
寇秉厚：当然适合。一般懂行的人，都不会发出这样的疑问。只要有足够的经济实力，建设过程中，安全措施做到位，再差的土质，从工程技术上来说，都没有问题。
杭州地铁2007年开始造，其实很早以前，就有专家们在研讨了。2002年杭州召开了一个国际性的《城市地铁建设和环境岩土工程》会议，会上，就有人讨论如何建地铁。
杭州地铁在正式动工前，还专门做过一个地质调查，从来也没有人认为不适合建。
记者：国内外，哪些地铁城市的土层，跟杭州类型差不多？
寇秉厚：你看，上海地质就跟杭州差不多，都属于软土地基，但它们的地铁线已经有10条了。
宁波局部地质比杭州差多了，以前是海涂，还有悬浮状淤泥，现在不也在建吗。我参加了宁波14个车站基坑方案的论证，全国专家都来了，没有一个提出能不能建的问题，大家讨论的是怎么建，在保证安全的前提下，怎样施工方便、节省、快一点。
再比如，台北。台北盆地是1万年前由于板块运动导致地层下陷形成的，由于海水入侵，数千年前仍是一个大湖，形成了厚厚的沙土层、黏土层。但台北地铁自1997年陆续通车以来，已成为大台北地区民众高度依赖的交通工具。
荷兰也是，靠海，地势低，不也有地铁吗。
记者：寇老，能否简单介绍一下杭州地质情况？
寇秉厚：杭州历史上，经过三次海侵。2000多年前，包括武林广场一带，都是汪洋大海，只有宝石山是一个露出来的岛。
三次海侵，留给杭州大量淤泥层，钻孔打下去，地下一层又一层淤泥，层次清晰。这种土质，我们叫淤泥质的黏性土，也叫软土。
杭州地铁建设中，还涉及到另外一种土——粉砂土，主要在钱塘江边，是上游富春江等河流携带下来的泥沙经钱塘江冲刷堆积起来的。
软土区和粉砂土区，基本以中山中路为界，以东主要是粉砂土，以西主要是软土。
记者：粉砂土和软土分别有什么特点？它们会给地铁建设带来怎样的困扰？
寇秉厚：软土，易压缩，容易变形，灵敏度也很高。就像一锅粥，本来上面结了一层，很稳定，但受扰动后，就不稳定了。它给地铁建设带来的困扰主要是沉降，容易造成建成区、地下管道变形。
而粉砂土，主要是降水、防渗漏的问题。
记者：粉砂土和软土有这么多不利因素，如何防范？
寇秉厚：地铁车站要开挖，必须先把开挖区域的土层固定牢，这就要在周围做一道连续墙。连续墙，是一个个钢筋笼外面再浇混凝土形成墙块后，再埋到地下，相互连接形成的，硬度很强。
在粉砂土里做连续墙，要特别注意不同钢筋混凝土墙块之间的缝隙，不要有地下水渗漏进来。杭州地铁建设时，一般会在两个墙块之间，浇筑钢板，把缝隙堵得严丝合缝。
而在软土里做连续墙，就要注意增强连续墙的厚度，以抵挡外面黏土的压力。
像湘湖站、西兴站、滨康站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、打铁关站等，都是属于软土地质，连续墙做得至少80厘米厚，武林广场站、西湖文化广场站等有三层的站点，厚度到1米。
记者：地铁建设中，盾构一路穿越钱塘江和沙性土层和软土层，是不是也特别困难？
寇秉厚：杭州地铁隧道直径只有6米，比这个难度更大、规模更大的工程，杭州也做过——
一是庆春路隧道，管道直径12米，二是钱江通道，直径15米。这两项工程已建成或正在建。
总之，按照我们国家现在的技术水平、设备力量、施工工艺，只要肯投入，没有做不下来的。
记者：你认为杭州地铁使用寿命有多少年？
寇秉厚：至少70年以上。
建设地铁，主要三个环节——
首先要地质勘察，了解建设地块土层情况，然后进入设计。
杭州有很多经验丰富的设计院在帮助做地铁，像北京城建设计院、中铁四院、中铁二院等，他们的方案我多次参加论证，措施考虑周全，符合国家现行规范，每做一步，都有严密计算。
接下来，就施工了。施工队伍投标，必须符合很多条件，还要编制非常详细的施工方案，请专家论证后，才能施工。
建成后，地铁轨道等设施，还要有专门的动态监测。
所以，老百姓可以放心，杭州地铁是很安全的。而且，我们已有了经验，今后肯定会越建越好。
记者：地铁运营后，你最担心的问题是什么？
寇秉厚：在软土层中，地铁可能会产生一定沉降。但这个沉降，已经提前做了考虑，并留出一定的余地。像上海地铁1号线，最多沉降已达30毫米，经过调整后，还是很安全的。
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