北山街一个公共自行车租车点。陈中秋摄
2008年，杭州在全国率先推行城市公共自行车，这项方便了无数杭州市民和游客的绿色出行模式，今后将推广到全省。《浙江省大气复合污染防治实施方案》提出：鼓励自行车等绿色出行，进一步普及公共自行车。全省各地将在3年内普及公共自行车，杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴等设区城市到2013年，温州、金华、台州等设区城市到2014年，衢州、舟山、丽水等设区城市到2015年建成公共自行车网络。
市场化经营保障公益性运行，“杭州模式”正在为许多城市所拷贝和参考，公共自行车的普及和网络形成，将为人们提供越来越多的便利，蕴藏着的商业价值也在不断显现。
“杭州模式”商业回报逐渐显现
2008年5月，杭州推行公共自行车，目前已有2700多个服务点，是国内最大的公共自行车系统。
杭州公共自行车系统的建设资金，是由财政投入的，目前已投入4亿元左右，政府在发挥主导作用的同时，通过引入企业运作、政府提供可进行商业开发的资源，是公共自行车“杭州模式”成功的重要原因。杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军说，“简单概括为一句话，市场化经营保障公益性运行。”
如何实现公共自行车运营成本的自我平衡，是一个事关可持续发展的重要问题。在经历4年运作后，杭州公共自行车的商业回报也在逐渐显现。目前，杭州公共自行车收入来源，首先是租车资费，作为公共交通的组成部分，租金的盈利空间是有限的，目前约有4%的车次租用是付费的。
第二块是自行车车身、服务亭、停车棚的广告经营收益，这部分今年的收益约3000万元。
其三是服务亭的商业开发。“目前在服务亭的商业开发方面，我们也做了很多尝试，比如旅游咨询服务点、有人值守服务点尝试自持运营便民售货，或者将经营权出租，变成小便利店、银行ATM机、连锁奶茶店、彩票销售点等。”陶雪军说，目前还在考虑引入一些大型企业，选择合适的服务亭作为其产品的销售展示平台。
此外，杭州公交集团公司联合相关高校、企业，筹建的金通公共自行车科技开发有限公司，逐步拓展杭州公共自行车技术输出服务市场，包括提供解决方案、硬件建设，根据不同城市的特点开发个性化的功能，同时还包括人员培训、管理、运营方式建议等软件服务。这也成为杭州公共自行车一项重要的经营收益。目前，杭州已向江阴、舟山、东莞、佛山等城市(城区)进行模式输出，仅今年中标的太原公共自行车项目，标的额就有9000万元。
增值服务商业潜力可观
事实上，当公共自行车系统逐步形成一个完整的网络时，它的便利性已不仅限于提供交通便利。
最近，杭州有6个公共自行车服务亭通过改造升级成了智能便民服务亭。这批智能便民服务亭是由贝克曼智能商务有限公司打造的，在原本VEM机(自动售货机)的基础上，开发成智能商务终端网点，具备银行转账、信用卡还款、手机充值、机票预订等多项功能。
杭州融鼎科技有限公司的一个产品系列“易充宝”，是基于物联网领域的一卡通系统，消费者可以在离家最近的网点进行充值、缴费业务，目前杭州已经有1200多个网点，“这项产品的推广运营，与公共自行车网络形成了良好的互动。”融鼎科技执行董事、金通科技董事石国伟说。
“我们一直在探索社会公益配套设施和商业相结合的创新。”陶雪军说，有专家认为，杭州公共自行车有望实现物联网应用最大的实践，由于服务点密集分布，而且附近就是社区、商场、交通枢纽，4平方米左右的服务亭，通过加载多种多样与生活相关的服务，“比如引入连锁洗衣、快递等服务，成为为市民提供更多生活便利的服务平台，同时也为这些服务性行业节约了店铺租金成本。”陶雪军说，“随着公共自行车的推广，商业价值也会越来越多地显现出来。”
市场保障公益才能走得更远
当然，公共自行车的属性，首先是“公共”。“公共自行车是一个微利的公用事业，在推广的过程中，首先考虑的应该是社会效应，这离不开政府的重视和支持，就像杭州一样，财政投入一次性建设，运营起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。这种保障机制对可持续发展更有好处，日常运营不依赖财政，公共自行车才能走得更远。”陶雪军说。
此外，融鼎科技还在研发电动自行车和电动汽车等绿色公共交通工具的租赁系统。公司的另一个产品线“神行宝”，就是绿色公共交通工具共享系统的研发和运营。融鼎科技开发并提供设备的电动汽车共享项目，已在杭州良渚文化村运营达半年，文化村居民仅需一张村民卡，就可以实现像租赁公共自行车一样租、还电动汽车并分时计费。
“绿色公共交通工具共享应该以公益性为前提，它不是一个纯商业的项目，在产品选择上，就应该考虑到性价比，要让消费者用得起、用得舒适。”石国伟认为，“可持续运营方面，可以进行不同的尝试，在坚持政府主导下，在投资和运营中也可以考虑引入民间资本，进行适度的商业开发以筹集资金。”
记者胡轶笛
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