5月24日，体育场路推行“禁右”首日，有些司机误闯禁区。
浙江在线12月21日讯 “今天早高峰最忙碌的依然是高架桥面，北面的队尾已经排到百安居上方，而南面的队尾已经排到了四桥桥面……”相信生活在杭州每天开车的上班族，在赶早高峰去上班的时候，都能在收音机里听到以上这段耳熟能详的路况信息。
随着杭州机动车保有量的持续增长，有关杭州的交通情况，一直是市民间互相议论的热门话题。
据了解，目前杭州机动车保有量已达到94.1万余辆，较去年增加了16万余辆。随着机动车保有量的增加，杭州交警部门也在积极开拓道路资源，通过对现有道路交通资源的整合，从交通组织措施上，对杭城交通进行“微型手术”。
自去年10月8日起，“错峰限行”举措像是一剂猛药，给杭城交通带来了一些改观；与此同时，交警部门又对各小区间的支小路，进行单向循环通行，给原本交通压力很大的小区之间，注入了一股顺畅的力量。
人物故事
错峰限行一年后
道路又堵起来了
葛小姐家住滨江白金海岸小区，单位在拱宸桥附近，每天上下班高架是她必经之路。
“反正给我的感觉反差挺大的，有一段时间很空，一段时间以后又渐渐恢复了拥堵，特别是周一、周五。”葛小姐说。
葛小姐的上班时间是8点，最近这段时间，她从家里出发的时间基本在7点15分左右，“这样一来勉强可以准时到单位。”
葛小姐还记得错峰限行刚推出的时候，她曾一度在7点25分左右出发，路上基本不会遇到被堵得不动的情况，到单位的时间也还有宽裕。
“我记得错峰限行第一天，高架状况特别好，我一度都开到了六七十码，早高峰能开到这个车速，那很神奇了。”葛小姐说，那时候，到单位只需35分钟左右。
“但是小半年以后，高架又开始慢慢变得拥堵了，最近，基本变回到了错峰限行前的样子。”葛小姐说。
对于目前的交通状况，葛小姐也表示理解，杭州机动车越来越多，这暂时是一个无解的问题，“可以想象，如果不错峰限行的话，那马路上的车辆会更多。”
事件回顾
错峰限行以来，新增机动车16万余辆
从去年10月8日起，杭州主城区开始实行“错峰限行”交通措施。这一举措在实施最初，犹如一剂猛药，让杭城交通高峰期间的车流量一下子“减肥”不少。
不过，人们渐渐发现，一年以后，错峰限行的效应似乎已经减弱，高峰时间高架桥、艮山路、文一路、文二路等进出城要道又开始慢慢排起了长队。
据了解，自错峰限行以来，杭州机动车保有量增加了16万余辆，这也就意味着，每天不被限牌的车辆，也在同步增长。机动车的增速，远远超过了杭城道路增长和基础设施建设的速度。
机动车的增加，给人直观的感受，就是措峰限行的效应在日趋弱化，甚至一度让人怀疑，是不是交警已经不再查处违禁车辆了。
事实上，交警部门对于被限牌车辆当日出行的查处，不仅没有放松，反而比以前更加严格了。
一名交警内部人士告诉记者，目前民警的现场查处只是占了很少部分，城区安装的1500多个高清探头，承担了查处被限车辆“闯禁”的大部分任务。
据了解，从去年10月份错峰限行实行以来，杭州交警平均每天要查处“闯禁”车辆近2000辆。不过，从比例上看，2000多辆闯禁车所占比重并不算大，不到被限车辆的2%。
面对这剂“猛药”产生的效果在日趋弱化的背景下，交警部门除了一如既往扎实推行外，相关配套的交通组织方案，也在悄然跟进。目的只是一个，最大限度优化措施，尽可能减少对市民出行的影响。
车多路窄是杭城许多老小区的主要特征，甚至在城北以及城西一些相对较新的楼盘之间，因为土地资源有限，通行的道路也十分狭窄，如此一来，小区居民就会面临停车、行车的两难问题。
基于此，自去年7月开始，交警部门率先在大关南苑推出了单行措施。不久前，交警部门又将“单行”扩展至了大关北片区块。这种单行措施的专业说法叫做“微循环”。在小区范围内实行如此大规模的“微循环”，这在杭州还是首次。
随后在今年7月，又在城西高技路、万塘路等城西的十条道路进行了单行措施。
为什么是这些路？交警说，这些道路都是支小路，比较窄，短期内无法拓宽，又不具备双向通行条件，只有通过合理设置单向通行，来缓解道路的拥堵问题。这些区块在实行微循环后，车辆的行驶秩序有了很大程度的改善。
据了解，目前交警部门还将进一步推出“微循环”措施，12月23日(本周日)21时起，拱宸桥区块的三条道路又将实行单行措施，此外，元旦前后，黄龙商圈附近道路也将实行“微循环”措施。
自去年7月，大关南苑推行“微循环”以来，附近居民明显感觉行车秩序更好了。
鲍女士在大关西四苑住了5年，她一直目睹着小区道路的变化，“以前因为小区车辆不多，所以双向通行也没什么大问题，可是就最近两三年来，车子越来越多，有时候堵得动都动不了。道路实施单行后，秩序真的好了很多。”鲍女士说。
家住大关西三苑的宋先生这样评价单行措施：“虽然绕了点路，但是通气多了。”
其实在实施单行前，交警部门在大关南苑做过一次调查问卷。记者注意到，在“采取何种方式解决两难”的回答中，340份问卷中180人选择了“单行交通组织措施”。
今年春季旅游旺季，杭州公安交警部门首次尝试单循环畅流措施，制订了“道路循环盘活交通、外围限流控制总量、公交通行确保优先、多点换乘服务游客、景区商贸形成一体”的交通组织策略。
3月28日起，交警部门在曙光路(保俶路至求是路段)、保俶路(曙光路至省府路段)实施“潮汐”交通组织措施。
5月24日起，每天12点至19点，体育场路中河路口东向北右转上高架限时通行。
8月8日起，建国南路部分路段的交通组织措施有所调整：早上7时30分起，建国南路(河坊街—望江路段)工作日的早、晚高峰时段(7:30—9:00，17:00—18:30)实行南向北时段性单向行驶。
12月4日起，交警部门发布了地铁1号线开通后第一个“放宽”的交通组织措施：每天11时至13时期间，交警将根据高架南向北主线实际流量，视情开放中河高架庆春路南向北上匝道口通行。
12月23日起，城北拱宸桥区块的金华路、台州路、新昌路等3条道路将统一实施全时段机动车单向通行。
元旦前后，黄龙商圈也即将推出“微循环”交通组织，将涉及到西溪路、跑马场巷等5条道路的通行调整。
优化举措
“微循环”陆续铺开，改善支小路交通秩序
-新闻背景
随着杭州机动车保有量的持续增加，杭城道路的交通负荷量也与日俱增。“错峰限行”也好，小区道路“微循环”也罢，这些措施，都在一定程度上缓解杭州的交通现状。
尽管这些交通组织措施的推出，在缓解交通现状的同时，也在一定程度影响了市民出行习惯和通行权力，但这些，都是为了改善更多人的通行。
因为我们不难发现，每当交警部门准备推行一项新的优化措施时，都会通过各种形式，征求民意，这是进步的体现。杭州的交通，只有靠每个参与者的自觉文明出行，以及管理者的文明执法，才能够越来越和谐。
尽管近来对于杭州即将限牌的传言风生水起，但记者从交警部门了解到，根据目前的情况，还不会对机动车进行上牌限制。
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