在人们的热切期盼中，宣杭铁路复线今天正式开通了。人们关注这条铁路，是因为它在浙江乃至长三角的铁路运输格局中，占有非同一般的地位。

　　其实，在浙江的众多铁路线中，宣杭线的诞生和发展，从一开始就和能源有关。

　　宣杭线的前身，是杭州到牛头山的运煤铁路，伴随着我省最大的煤矿——长广煤矿一起诞生。上世纪90年代初，随着铁路“中取华东”建设战役的打响，在老运煤铁路的基础上进行改造，并向西北延伸，在安徽宣城与皖赣线相连。至此，这条最初只为长广运煤的“断头”铁路，变成了连接、贯通整个铁路路网的重要干线。它西起皖赣线，中接新(江苏新沂)长(浙江长兴)线，南连沪杭线、浙赣线，与阜淮线、淮南线、皖赣线组成了华东铁路南北第二通道，减轻了第一通道京沪线、沪杭线的运输压力，在华东路网中占有十分重要的位置。

　　然而，随着区域经济的发展，运输量急剧上升，由于宣杭铁路是单线，列车运行速度每小时不足100公里，难以承受更大运量，一时间宣杭线成了限制华东特别是长三角铁路网运能的“瓶颈”。正是在这样的背景下，两年多前，总投资33.78亿元的宣杭铁路复线工程开工。

　　拓宽浙江能源大通道

　　我省是个煤炭等一次性能源匮乏的省份，95%以上靠省外输入。但能源运输，一直是困扰我省的一个难题。

　　目前我省每年消耗的8000万吨煤炭中，绝大部分是燃煤火电厂用的电煤。为此我省在沿海建设了大批港口火电厂，依托我省的港口资源优势，从北方用万吨轮运煤。这是我省目前解决能源特别是缺电问题的主要途径。

　　但从电网平衡和我省内陆市县供电考虑，我省也有一批电厂建在内陆，像浙能长兴电厂、钱清电厂以及在建的兰溪电厂，按照目前的建设规模，仅这三家电厂的年用煤量就达1000万吨。这么大的运量，陆上运输靠汽车显然不经济，用火车直接从山西等产煤大省运，上千公里的运距，运力难以保证，成本也十分昂贵。而与阜淮线、淮南线、皖赣线组成了华东铁路南北第二通道的宣杭铁路，恰好可以直达安徽淮南、淮北这个离浙江最近的大型煤炭基地。那里煤的年产量，目前已近亿吨，未来可达1.3亿吨，完全可以满足我省内陆电厂和部分内陆县市的用煤需求。然而，前些年因为宣杭铁路是单线，运力严重不足，用淮南煤的长兴电厂、钱清电厂，经常因为煤炭运不来，在夏季用电高峰时，被迫降低发电负荷。为保这两个电厂的用煤，有关方面曾被迫用汽车、驳船到上海港中转驳运煤炭，成本比淮南铁路直达煤高出三分之一以上。铁路部门甚至为运煤停运客车。

　　业内人士介绍，随着宣杭复线的正式开通，这些问题将迎刃而解。宣杭线列车运行每天将从35对逐步提高到设计能力200对左右，机车牵引重量将由3300吨提高到4000吨。届时，每天从淮南煤田满载煤炭的直达运煤列车，将沿宣杭线源源不断驶入我省，仅长兴电厂一天就要用4列火车的煤炭，而兰溪电厂则需8列。为此，浙能集团负责电煤采运的部门，已向铁道部提出申请，投入上亿元添置380多辆自备运煤车皮。