杭州将成立地铁消防大队，配备目前国内少有的地铁消防专用车辆　　　　

　　浙江在线4月10日杭州讯 (记者 李敏 通讯员 王臻)  运行中的杭州地铁突然着火，乘客将火灾位置报警给司机，司机立即向控制中心报警,控制中心向车站及司机下达指令：“列车继续驶向前方车站，前方车站转入紧急疏散模式！”

　　此时，站厅的自动扶梯全部改为上行，疏散导流信号灯指引乘客迅速逃离。6分钟内，乘客全部疏散完毕，消防官兵到达并开始灭火。

　　以上的假想，将在地铁建成后的应急抢险中成为现实。10日记者从杭州市消防局获悉，杭州地铁消防方案已经制订审出。

　　对于投入到地铁消防工作的杭州消防部门来说，从事地下消防，还是第一次。杭州市消防局建审科科长吕峰谦虚地说，没有经验，建筑防火及疏散、火灾自动报警系统、防灾通信、消防联动相关系统、防排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统、防灾用电及疏散标志等内容，全部要考虑到。

　　保证消防安全先得硬件安全。新方案首先对建筑防火作出严格要求。地下车站主体及其附属建筑，结构耐火等级均为一级。高架车站结构耐火等级为二级。

　　建筑装修材料车站内部装修材料，以及座椅、电话亭和售、检票亭等所采用材料，均为不燃材料。广告灯箱采用难燃或不燃材料。

　　建成的地铁各站台，公共区的任一地点离疏散楼梯口的直线距离都将小于50米。出口楼梯及疏散通道的宽度也是保证里6分钟将站台及一列火车上所有人员疏散到安全区域。

　　在严格遵守《地铁设计规范》防火分区划分标准的同时，杭州地铁还结合南京、广州、上海等城市的地铁设计经验，将站台两端设备区考虑作为防火单元。

　　消防部门考虑到了隧道疏散的多发情况，进行了多种预案。

　　若列车在行驶过程中发生火灾事故时，首先尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在隧道内疏散乘客时，区间隧道采用设置侧向疏散平台和左右线间设置联络通道的疏散方式。

　　在火灾隧道内，隧道通风系统按一端与多数乘客疏散的相反方向送风，另一端排烟以配合疏散，诱导乘客安全撤离。同时在疏散过程中照明要保障，同时对乘客疏散路径加强指示。

　　列车因火灾失去动力停在地下区间时，乘客从列车侧门下车到疏散平台，步行至前后车站或通过最近的联络通道疏散到对侧相对安全区间。

　　当同一区间的其中一条隧道发生火灾时,另一条隧道也应立即停止正常行车。待非火灾隧道列车撤离后切断区间隧道的牵引供电。

　　这套地铁消防方案，在全国来说也是领先的，吕峰说。

　　对于地铁消防预警，设在武林门的中央检测区将承担起枢纽责任，及时引导，预防，并报警。

　　当地铁发生火灾时，车站消防设备自动转入火灾模式，同时119接到报警电话。车站工作人员组织开展自救。6分钟内，将所有乘客和工作人员疏散完毕。同时，消防队员6分钟内赶到火灾现场。

　　每个车站地面均设水泵接合器，还设有室外消火栓，并有明显的标识，可供消防车取水以及加压。同时消防人员通过专用消防通道进入车站灭火。车站设单口单阀消火栓，其间距不大于30m。区间布置单口单阀消火栓，间距不超过50米，在进入区间的车站端部和区间联络通道处设置专用消防器材箱。

　　为适应地铁消防工作，杭州消防局还筹划设立地铁消防大队，同时配备目前仅北京消防拥有的地铁消防专用车辆。