浙江在线12月12日讯 日前，作为国内第一家起飞的民营航空公司奥凯，在飞翔3年之后不幸成了第一家“收起翅膀”的民营航空公司。而这背后主动收起翅膀的人却是公司董事长王均金。

　　看着“胆大包天”的均瑶集团陷入风暴眼，已经筹建了两年多却依然没有建成的钱塘航空正庆幸公司还没有获批。“不然现在肯定难免陷入困境。”

　　“奥凯停飞看起来是企业内部的矛盾而引发的，但实际上这是一个行业性的问题。”业内人士分析，当前的国际金融危机加速了民营航空问题的暴露，而浙商要想在蓝天自由飞翔，还有相当长的路要走。

　　均瑶自折奥凯之翅

　　奥凯停飞事件的导火索源于第一安全责任人王均金11月初单方面向相关部门递交一份停飞申请。同时作为奥凯和均瑶董事长的王均金这次“自折翅膀”背后有着怎样故事呢？

　　奥凯航空有限公司成立于2005年3月，其客运业务从成立伊始就很艰难，公司大股东北京奥凯交能投资有限公司也开始寻找买家。最终在跟大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)的竞争中，均瑶集团成了赢家。2006年2月，均瑶集团通过持有奥凯交能71.43%股权的形式，间接成为奥凯航空的控股股东。

　　这一并购当时被业界传为佳话。从2005年首飞到2006年初，奥凯航空仅有一架波音737飞机，在苦苦维持了近一年之后，均瑶集团开始投资，机队规模一下子扩大到9架，奥凯经营也有了明显改善。

　　然而，实际上在并购之后均瑶并没有真正介入奥凯的经营管理。王均金在声明中表示，“奥凯航空在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。”

　　均瑶集团新闻发言人王忠说：“董事长的决策无法在管理层落实，那他怎么执行安全责任人的职权，这难道不是安全隐患吗？”相关负责人表示，“奥凯目前存在的问题不是安全运行的问题，或是股东层面的问题。”

　　王忠透露，何时恢复航线仍是未知数。停航后，奥凯航空会进入企业优化调整阶段，并逐步完善公司法人治理结构，落实安全责任体系。而对于此前报道称均瑶对奥凯的出资没有到位，王忠强调说：“由于均瑶集团至始至终不是奥凯航空的股东，均瑶集团没有出资不到位，同时集团对奥凯航空也不存在任何性质的欠款。因此，调整期不会出现‘出资是否会到位’的问题。”

　　鹰联航空或将无家可归

　　几乎与奥凯停飞事件同时，均瑶集团旗下的鹰联航空如今同样面临困境。因为拖欠四川机场集团超过3000万元，鹰联航空很可能将在年底前被其基地所在的成都双流机场扫地出门。

　　旗下的两大航空公司同时遭遇难题，再加上目前航空业的整体寒流，让曾以“胆大包天”闻名，创造了民营航空无数个第一的均瑶集团再次走到了十字路口。

　　1991年的7月28日，25岁的王均瑶首开中国民航史私人包机的先河，承包了长沙至温州的航线。随后的1993年12月，成立国内第一家私营包机公司。

　　2002年8月18日，经国家民航总局批准，均瑶集团入股“东方航空武汉股份有限公司”，总投资额1.08亿元，占18%的股份。这是民营企业首次入股国家全资控股业务领域。在当时均瑶集团被很多人认为是民营航空的代称。

　　2005年，均瑶集团就获准筹建上海吉祥航空有限公司，次年9月实现首航，并且第一年就是实现了1000万元的盈利。目前，吉祥航空已经开通了全国各大城市近30条包机航线，建立了覆盖全国各大城市的服务网络。

　　王均金说：“航空讲究资源平衡，有钱没飞机不行，有了飞机没飞行员不行，有了飞行员没乘务员也不行，各种资源必须配置到位，协同发展。”

　　正是凭借这种资源配置意识，吉祥航空成立之后，王均金先后控股和参股了国内首家起飞的民营航空公司——基地位于天津的奥凯航空公司，以及基地位于成都的鹰联航空。

　　借此，均瑶集团在全国实现了一个“品”字性的战略布局，吉祥在上海、奥凯在天津、鹰联在成都，均瑶初步形成了对华东、华北、西南三个区域市场的辐射与影响。

　　此前王均金曾说，“只要吉祥航空做好了，让另外两家盈利很容易。”然而，这两年来，均瑶集团没有掌握奥凯与鹰联航空的实际经营管理权。该业内人士表示，或许均瑶是想借此实现对奥凯的管理整合，实现均瑶系的抱团过冬。

　　钱塘航空筹备明年起飞

　　飞天17年后均瑶走至十字路口，民营航空的前景和命运再次受到了关注。此时，已经筹建两年多，但至今仍未正式成立的钱塘航空的命运尤为受人关注。作为浙江本土的民营航空，钱塘航空是否会因为当前的寒流半途而废呢？

　　2006年6月，钱塘航空的筹建获得了民航华东总局的批准曾在我国航空业掀起一股不小的波澜。当时钱塘航空创造了数个第一：注册资本最大，和许多民营航空公司注册资本只有数千万相比，这家企业注册资金有2亿元；筹建阵容最豪华，东方航空原董事长、总经理、总飞行师等航空界顶尖人才被囊括其中。

　　然而，钱塘航空在等待国家民航总局批复的时候却迟迟不见下文。如今两年多过去了，民营航空业几经潮起潮落，钱塘航空升空日期一推再推，至今没有具体的时间表。

　　“对于奥凯和均瑶我还是不说为好。不过无论如何，我们要进入航空领域的决心从来都没有动摇过。”昨天正在筹建的钱塘航空总裁陈亚君说，总局的批文至今没到，但是公司一直在紧锣密鼓地运作。“飞天的具体时间表没定，一般来说是明年吧。”

　　陈亚君说，他们从一开始准备进入航空领域就确定了主辅共同发展的战略。“主就是航空客货运输，辅就是跟航空相关的产业链平台。”据了解，在等待审批的日子里，钱塘航空已经订购了3架空中客车，培训了17名飞行员。

　　不过他们把更多的精力投入到了航空相关的产业链平台。今年年初，投资10亿元兴建的中华航空大厦已在钱江新城开工。建成后将吸引波音、空客、汉莎和法航等航空产业类公司进驻。“同时我们还正在跟美国的一所飞行学校合作。”陈亚君表示，这两年来钱塘航空并没有“闲着”。

　　民企飞天路还很长

　　“均瑶飞天遇到的困境，实际上是一个行业性的问题。”一位业内人士表示，在国家当前的政策之下，民营航空本身就存在很多不足，当前国际金融危机导致整个航空业遭遇寒流，只是加速了民营航空问题的暴露。

　　中国民航业发展60年，而姓“私”的航空行业只不过占据了时间长河中短短的3年。自从2005年3月奥凯航空首飞，到目前为止，我国内地已有10多家民营、中外合资航空公司投入运行，总共投入飞机39架，注册资本26亿元。其中民营航空公司共10架飞机。

　　但事实上，民营航空公司的经营并非一帆风顺。他们面对的最大问题就是资金。浙江大学管理学院教授姚铮表示，航空业是个资本密集型行业，民营航空公司起点低，规模小，和国营航空公司相比，在资金、技术等方面都明显处于劣势。此外，国家政策也成了很多民营航空发展的天花板。钱塘航空总裁陈亚君就表示，奥凯停飞归根结底是国家政策的缘故。

　　目前，虽然民航局允许民营航空公司参与竞争，但在航线审批上一直比较严格，一些热门航线仍被老牌国有航空公司握在手里，民营航空公司根本申请不到。而人才问题更是年轻的民营航空所无法逾越的障碍。这样的环境，民营航空很难有大的发展。

　　“现在经济形势对于很多民营航空来说更是雪上加霜。”姚铮表示，受目前经济形势的影响，一方面可能导致公司资金的无法正常到位，另一方面，旅游和商务活动等对航空的需求大幅度下降，国内油价在国际油价下跌的趋势下仍处于高位，这些因素对航空公司财务方面增加了压力。