大物流：经济发展方式转变的重要选项

　　浙江建设大物流基础良好，但与发达国家相比仍有较大距离。

　　——拥有世界级大港，先天优势明显。2007年，宁波—舟山港整合优势逐步显现，港口货物吞吐量增长迅猛，突破4.7亿吨，居全国港口第二位。

　　——多元化立体格局已基本形成。据统计，全省已有各类物流企业2.6万多家。中国物流与采购联合会认定的172家A级物流企业，我省有21家，占12.2%。多层次物流市场主体基本形成，多数物流企业步入了快速发展期，物流管理日益规范，组织化水平不断提升，服务能力和水平在逐步提高。

　　——物流的功能和结构正在逐步升级。物流专业化和社会化程度增强，代表现代物流增值服务能力的配送、加工等服务业务量近年来增长60%。90%以上的规模企业开始按照大物流理念的要求加速转型。信息技术、仓库管理系统、条型码、托盘等物流技术也在全省得到广泛应用。

　　浙江作为港航强省、市场大省和外贸大省，决定了浙江必然是一个物流大省，不管是从量还是质上看，国民经济对物流的需求都将不断提高。

　　从物流发展各项指标来看，我省物流业发展水平在全国处于前列，但是与发达国家和国内部分地区相比还有一定差距。从总体来看，发达国家物流发展已达全球化、智能化阶段。我省物流业发展与发达国家存在着较大的差距，主要表现在以下几个方面：

　　一是企业经营规模上的差异。发达国家主要物流企业不仅规模巨大，而且形成了大企业主导行业发展的格局。如美国联合包裹公司(UPS)，2005年营业收入425.8亿美元，占到全美物流产值的4%以上。日本通运2003年的营业收入达到1.25兆日元(约115亿美元)，占日本物流产值的5.9%。而我省2006年货运经营户的年平均运量不到3800吨，平均车辆规模仅为1.56辆，平均从业人员2.17人。

　　二是服务网络的差异。发达国家规模企业的物流服务网络已遍布全球，在全球形成了网络竞争优势。如美国联合包裹公司(UPS)，拥有配送车辆18万辆，自有或租赁飞机700多架，全球雇员达36万人，服务网络已遍布全球。而我省物流企业的自有服务网络，还局限于国内的局部区域，仅在局部区域内有一定的竞争优势。很少有企业拥有服务全国的经营网络，服务网络密度也较稀疏，更不用说国外网络。

　　三是物流技术装备的差异。目前发达国家物流业已形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术、标准技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。实现了与现代信息技术融合，与产品的异地简单加工、组装、包装、标志印刷等流通加工功能，以及配送、代销、分拨等以配送中心为依托的新功能的融合，形成了物流与商流、信息流、资金流融为一体。而我省的物流技术装备在近几年才有所改善，一些先进技术在规模物流企业中有所应用，传统作业和管理方法还在行业中普遍存在。

　　四是服务链整合模式上的差异。发达国家的规模物流企业不仅自身具备完整物流链服务能力，而且将供应链管理技术普遍应用于物流管理。在从原材料到最终产品的整个过程中，基本按照供应链管理的要求对物流、信息流、资金流、价值流以及工作流实行一体化管理，形成了通过追求整个供应链管理的最优化来实现链条上每个成员成本最小化和利益最大化的整合模式。完整物流链服务主要通过市场整合完成，而我省物流企业目前还处于物流基本功能的整合和延伸阶段，具备完整物流链服务能力的企业还比较少见，开展供应链管理的企业更是少见，还远没有达到追求整个供应链管理的最优化来实现链条上每个成员成本最小化和利益最大化的程度。