浙江在线宁波9月2日讯(记者 童俊 宁波网记者 周维强) “受金融危机影响，主要以出口为主的宁波港受到了影响，外贸集装箱数量下降了10%。”宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头公司营运操作部经理方孟桥说，“相比国内其他港口，宁波港的情况还算好的了。”
不过内贸却成宁波港口的“意外惊喜”，7月宁波港口内贸集装箱量完成9.2万标箱，同比增长22%。。
9月2日上午，“辉煌60年——全国网络媒体浙江行”的网记们来到闻名中外的宁波港进行采访。
得知有些记者是来自江西等地时，方孟桥说：“宁波港的内贸集装箱正在成为推动宁波全港整体箱量增长的一个新亮点，辐射的经济腹地已经拓展到中西部等省份。”
在以前，由于成本、交通条件等因素，很长一段时间内贸集装箱业务一直不为宁波港所重视。
但是随着金融危机，宁波港的外贸吞吐量受到了较大的影响，为了扭转整体业务低迷的局面，宁波港紧紧抓住国家扩大内需的有利时机，开拓乍浦—宁波内支线，打造无锡—乍浦—宁波集装箱运输平台，开辟宁波—长江内贸中转航线并实现常态化运作，开通宁波—福州—厦门的内贸航线，贯通福州、厦门到宁波港口进行中转的沿海通道，此外，还加强对浙北苏南经济腹地的辐射力度。
集装箱码头
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宁波港地处中国大陆海岸线中部，长江三角洲和长江南端的“T”型交汇点，是世界少有的深水良港。自然条件得天独厚，有舟山群岛为天然屏障，水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大，30万吨级大轮可自由进出港，是中国大陆进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。宁波港包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦等8个港区，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位65座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港股份有限公司主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2007年宁波港货物吞吐量达3.45亿吨，同比增长12%,仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破900万TEU，达935万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长32.3%，连续10年保持30%以上的增长速度。作为宁波港的主要码头经营商，2007年宁波港股份有限公司货物吞吐量约为2.24亿吨，占宁波港约65.1%的市场份额；集装箱吞吐量约为920万TEU，占宁波港约98.7%的市场份额。
宁波港口区位优势明显。宁波港口位于南北沿海运输和长江东西水路运输的“T”字型航线交汇点，距长江口仅70海里。对外面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户距离均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运和杭甬运河，沟通长江、京杭大运河，覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域，是中国沿海向全球主要港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港口物流发展迅猛。改革开放以来，港口发展势头迅猛，目前已拥有集装箱航线204条，其中远洋干线115条，月航班达900多班，班轮通达世界100多个国家和地区的600多个港口。2007年港口货物吞吐量突破3.45亿吨，集装箱吞吐量935万标箱。伴随港口与开放型经济的快速发展，近年来港口物流业得到政府前所未有的重视，支撑平台不断完善。全面启动宁波国际贸易展览中心、国际航运服务中心、国际金融服务中心等“三大中心”建设，努力聚集国内外知名的制造商、采购商、物流供应商等企业群体，促进贸易、航运、金融等行业的集聚融合;积极推进重点物流中心及省内外“无水港”建设，完善港口物流业节点体系，构筑现代港口物流业的运作发展平台;依托宁波保税区、出口加工区、经济技术开发区、梅山保税港区等开放载体，大力开展保税物流、国际配送等现代港口物流业务，进一步提升港口物流的国际化水平。
宁波港口集疏运网络发达。宁波市近几年来大力加强交通基础设施建设，已基本形成以港口运输为核心，集公路、水路、铁路、航空、管道等多种运输方式于一体的集疏运网络体系。公路运输便捷，杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、杭州湾跨海大桥、绕城高速和即将建成的沿海高速、金塘跨海大桥等构成“一环六射”高速公路对外通道，特别是杭州湾跨海大桥的建成通车，从根本上确立了宁波公路交通运输的枢纽地位;铁路动脉畅通，直达港区码头，通过萧甬线与全国铁路网连接，甬台温铁路明年通车，杭甬铁路客运专线年底开工，沪甬杭州湾铁路通道、甬金铁路和甬舟铁路列入国家铁路建设规划，作为国家18个铁路集装箱中心站之一的宁波站即将开工;宁波国际机场功能不断完善，是国内主要干线机场;杭甬运河年内即可实现全线通航，将与京杭大运河连通，到2011年宁波将基本形成中国长三角南翼地区综合性交通枢纽。
