浙江在线01月15日讯 据《今日早报》报道从今天起，杭州长途汽车站的格局将发生重大变化。有着18年历史的汽车东站将完成了他的使命，正式退出历史舞台。

　　从上世纪五六十年代武林门汽车站，发展到后来的东、南、西、北四大车站，再到现在的杭州客运中心站，杭州的长途客运经历了一系列变迁。从整个变迁过程，我们可以发现一个规律：就是汽车站的位置渐渐往城市周边挪动，车站越搬越远的后果就是老百姓的出行不方便了。

　　对此，杭州市交通投资集团董事长相关负责人说，交通运输建设需要“适度超前”；而城市规划专家表示，政府要把搬迁的负面影响降到最小。

　　交通运输建设需要“适度超前”

　　杭州市交通投资集团董事长郑明甫认为，对于车站越搬越远的问题，有些老百姓可能会不理解。但他认为，车站的搬迁应该是城市发展扩大和经济提升的客观需要。

　　比方说汽车东站搬迁，就是杭州城市东扩的主要步骤之一。原先的东站离市区太近，给周边道路通行造成了很大压力。从经营城市和城市发展的角度来看，搬迁是必然的。

　　而客运中心站是国家一级客运站，硬件设施一流，旅客容量也大，能够为广大的旅客提供更好的服务。另外，客运中心站将来是铁路、轻轨、地铁、汽运一体的中心站，旅客在这里可以做到完全的零距离换乘，出行更加方便。从这个意义上讲，也符合杭州建设品质生活之城的需要。

　　一个新生的车站肯定要经历三个阶段：建设期、培育期和成熟期。一般来说，新车站的培育期是2到3年，客运中心站从2008年9月开始试运营，就是希望能尽可能缩短中心站的成熟期。

　　当然，对于相对偏远的九堡来说，地铁是运送旅客最重要的快捷通道。在地铁开通之前搬，肯定会带来不便，这需要广大旅客的理解和体谅。

　　政府要把搬迁的负面影响降到最低

　　浙江大学区域与城市规划系陈秋晓博士认为，从城市规划发展规律来看，一般对外的交通都要设置在城市的外围，尽可能避免对外的交通穿越市区，这样才能保证城市内部交通和对外交通有序进行。如果两者混杂在一块，整个城市的通行能力就会大打折扣。因此，国内外城市的火车站、汽车站都尽可能设置在城市相对边缘的地方。

　　汽车东站搬迁，和杭州市城市开发的方向有关。把东站搬到九堡，政府是希望城东地块能够迅速被开发起来。因为通常把大型的公共设施布局在一个地方，可以迅速拉升该区域的经济，如能拉动地价、消费和投资等。

　　陈秋晓个人认为，在地铁的通行有明确时间表的前提下，把汽车东站搬到客运中心站也未尝不可。因为将来有了地铁，人们的出行距离明显增加。现在市民觉得10到15公里可以承受。地铁通了之后，20到30公里也属于正常承受范围。

　　当然，在地铁没有建成通车之前，车站会经历一个阵痛期。市民出行会觉得不方便。因此，政府更应该周密布置、灵活应对，加强与民意的互动，完善设施与服务，将搬迁可能带来的负面影响降到最小。

　　一方面，要在观念上引导，因为老百姓接受一个新事物，需要有一个过程。另一方面，配套设施要尽早跟上。如公交车的无缝对接，包括建设快速公交等。还可以在市区一些人流密集的地方，如一些商圈设置点对点的车站接送车，最大程度方便市民出行。

　　汽车北站：(建于1996年，规划迁到余杭区)

　　1996年1月20日，一个过渡性质的汽车北站正式投入使用。1999年10月1日，新建的汽车北站投入营运，建有8000平方米的候车室，目前北站日发送旅客1.3万多人次，日始发班车700多班。

　　为配合三墩北区块城市综合体的建设，杭州市酝酿在余杭区建汽车北站。目前还在选址，比较集中的一种意见是选在良墩路以北。

　　汽车东站(1991年——2010年)

　　车站建在原来的杭州酱菜厂地块上，于1991年10月1日投入试运营，占地近80亩，日发班车400多班，车站规模是当时华东地区最大的，设备也是最先进的，因此拥有“华东第一站”的美称。

　　东站刚投入使用时的情形，可以用“车辆空荡荡，司机泪汪汪”来形容，最初只有32个班次，基本没乘客。不过经过东站人18年多的经营，在这次搬迁前，东站的班次超过1000个，日发旅客达到近3万人次。

　　汽车西站：(1989年至今)

　　1989年1月20日，长途汽车西站在当时城西庆丰村一块租借来的停车场地上，正式对外营业，车站十分简易，却承担着分流城西旅客的作用。

　　2002年10月1日，汽车新西站在天目山路357号正式启用，日发班次340多班。在十几年的风雨历程中，西站已经发展成占地面积3.2万平方米，总投资额5000多万元的豪华型汽车站，可容纳日发送客运量2万多人次。日发送旅客量6000多人次。

　　武林门长途汽车站

　　(1959年——1998年)

　　追溯杭州长运站的历史应该从武林门长途汽车站开始，它算是杭州最早的、又比较上规模的长途汽车站，于1958年开始建造，1959年12月建成启用。

　　由于当时整个杭州地区只有这么一个长途汽车站，遇到节假日，人们都会涌向武林门车站购票，一票难求的现象非常普遍。随着社会的发展，武林门长途汽车站已经不能满足老百姓的出行需求，之后便筹建了杭州长途汽车西站、东站和北站。

　　1998年底，武林门长途汽车站完成历史使命。

　　杭州客运中心站

　　(2008年9月启用)

　　2008年9月6日，全省最大的客运汽车站——杭州客运中心站投入试运营。客运中心站位于杭州东部九堡镇，与在建的地铁1号线九堡东站零距离对接。

　　今后，客运中心站将主要承担杭州市区客流量最大的东部、东北部、东南部与南部的旅客运输，并最终发展成集长途客运、城市公交、地铁换乘为一体的综合性交通枢纽站。

　　汽车南站：

　　(建于1988年，规划迁至滨江区)

　　车站始建于1988年，2002年9月按照一级站标准进行了改扩建。扩建后车站占地面积约1.16万平方米。车站主要承担杭州南向长、中、短途旅客运输任务，班线辐射至浙江、广东、福建三省，目前日均发送旅客1.1万多人次。

　　根据规划，汽车南站将实施南迁。新南站位于滨江区，东临风情大道与萧山区接壤，南北两面为城市主干道滨文路和滨康路，西边为西兴路，总用地98亩，总建筑面积约14.8万平方米。目前已经开工建设，预计在两年内建成完成搬迁。

　　□实习生 王玲 记者 翁浩浩