如果你是有车一族，是不是有过这样不爽的感受：前方路口正好是绿灯，正常行驶完全可以通过，可这时你的右前侧突然“杀”出一辆公交车，它一个大转弯，斜穿到你的左边车道。你踩住刹车等它过去后，前方的绿灯已经变成红灯……

　　“公交车靠站重新起步后，若要进入左转弯车道，容易影响其他车辆通行及引发交通事故，百姓对此意见很大。”昨天，杭州交警、公交等相关部门为此专门开了一次研讨会，提出了多套解决方案，不久将首先在文三路和湖墅南路交叉口进行试验。

　　文三路湖墅南路交叉口：

　　拐个弯，4条公交线要跨7个车道

　　文三路和湖墅南路交叉口是百姓意见比较集中的市区路口之一。

　　文三路是由东往西的单行线，从左往右数总共有7个车道。在距离湖墅南路路口不到100米处是“大塘新村”公交站。这里总共有8条公交线路，其中6路、316路、826路、218路等4条线路的下一站均为“半道红”(位于交叉口南面的湖墅南路上)，这意味着这些公交车都需要从第7个车道一直拐到第1个车道，然后才能实现左转弯。

　　下午5点过后，晚高峰到来，由东往西的车辆没过多久就会排起超过百米的长队，而后面还不断有车辆跟进。这时正好有辆316路公交车在停靠“大塘新村”后重新启动，公交车缓慢地斜插入流动的车辆中，然后不断地往第1个车道挤入。

　　记者注意到，在斜插入的过程中，不少原本快速推进的车辆不得不放慢速度，或者停下，等公交车过了以后，才能再次启动。“等公交车过去后，我们的车子可能就要重新等红灯了。”常过往文三路的尹先生有些怨气。

　　“今天其实还算好的，有时早高峰的时候，这个路口排的队伍还要长。”拱墅区交警大队指挥室丁宁告诉记者，公交车要横跨7个车道左转弯，对其他车辆的正常通行比较大，“磕碰事故常有发生”。

　　公交司机诉苦：

　　连续4脚刹车，愣没开进左转弯道

　　反过来，公交车要跨好几个车道才能转个弯，那也真叫不容易。

　　下午5点50分，6路公交车停靠大塘新村站，记者上车，着实感觉了一把公交车左转弯的困难。

　　公交司机启动后，小心翼翼地左打反向盘，眼睛死死地盯着左反光镜，见缝插针地插入到第6个车道。“后面有些车上来，如果速度快一点，有时看都看不见。”正说着，一辆轿车飞快地擦身而过，司机赶紧一个急刹车，“呆会再和你说，这里不好开。”

　　在踩了4脚刹车后，6路公交司机才挤到第2个车道。他想挤入第一个车道，可车辆已经一辆跟着一辆，已完全没有插队的可能了，而这时，绿灯也已变成红灯。

　　“早晚高峰的时候，这条路很难开。我是斜插，过往的轿车是直行，所以他们不让我，并没有错。”一分多钟后，信号灯重新变绿，公交司机从第2个车道直接左转弯。他无奈说：“其实这个车道是不能左转弯的，我这样做，也实在没办法。”

　　交警与公交部门广征民意：

　　有啥好方案，能破解公交“左转难”

　　公交车左转弯难比较突出的路段，除了文三路和湖墅南路交叉口外，还有很多，比如文三路教工路口，体育场路和武林路交叉口。左转弯难，不仅普通车主抱怨，公交司机也头疼得要命。

　　昨天，杭州交警、公交部门针对这一难题展开了研讨，并提出了多种解决方案，其中有三种方案认可度比较高——

　　方案一：把公交站台往后推移。站台距离交叉口远了，通行的车辆也相应稀疏，公交车从右往左变更车道时相对容易。

　　方案二：和方案一较相似，即把公交站台前移，设在公交左转弯后的马路上。“这两种方法可能要涉及公交站台改造，需要一笔资金。”

　　方案三：既然公交车是靠右进站，那么把最右的车道列为公交专用道，并在信号灯处设立公交专用信号灯，灯变绿，不同线路的公交车通过公交专用道往左、往右、往前一并通行，这时所有社会车辆停行。“这种做法，看似社会车辆等待时间延长，其实是得益的。”交警部门相关人士表示，公交车不再横跨车道后，社会车辆的正常行驶就不会受到阻碍。

　　“这只是我们的设想方案，可能不是最好的。”杭州交警想通过本报向社会发出了征集令，让杭州百姓一起来出谋划策解决该难题。

　　如果关于解决公交车“左转弯难”，你有好的意见或建议，那么就拨打96068告诉我们吧。