浙江在线03月31日讯 据《今日早报》报道“你没觉得李书福和以往有点不一样么？变得更国际味了。”有记者在台下悄悄地评论。

　　昨天下午4时30分，吉利集团在京召开新闻发布会。这是闹得沸沸扬扬的“吉沃恋”修成正果后，吉利高层首次主动公开面对媒体，分享迎娶“瑞典公主”的细节。

　　虽然刚刚下飞机，但在接受媒体访问的一个多小时里，包括吉利集团董事长李书福在内的9位高层落落大方地站在台上接受提问。

　　“我们和老外打交道，学会了很多东西，包括我们站着回答，让你们坐着发问，这也代表了一种尊重。”李书福说。

　　昨天的李书福，不再是那个与沃尔沃谈恋爱时扭扭捏捏的害羞小伙，而是以“王者归来”的姿态，谈及这一桩中国汽车行业迄今为止最重大的海外收购，他几乎知无不言言无不尽。但对不能碰的话题，他果断地作出了回绝。

　　吉利拿下沃尔沃核心知识产权

　　在跟沃尔沃达成购买协议之后，吉利在知识产权方面获得了哪些内容，成为媒体最为关心的话题。

　　“吉利花那么多钱买一个世界顶级的豪华汽车公司，如果没有知识产权的支持，买来的这个公司那是苍白无力的。”李书福表示。

　　“吉利收购沃尔沃100%的股权，这是整个知识产权谈判的核心，它不是一个简简单单的合资，也不是一个对等的控股，而是100%的股权。”吉利集团副总裁赵福全说，吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括“双零”(零伤亡，零污染)，也就是所谓的安全和环保技术的知识产权。

　　同时，李书福也强调，吉利汽车100%拥有沃尔沃轿车商标。他解释，沃尔沃分成两个企业，一个企业是生产大卡车、大巴车等商用车的；而另外一个叫沃尔沃轿车，现在吉利买的就是100%的沃尔沃轿车的商标，当初福特买的也是100%的沃尔沃轿车的商标。

　　整个收购完成需27亿美元

　　此次，吉利成功上演了“蛇吞象”的戏码，收购沃尔沃的18亿美元，究竟来自哪里？这也是一大关注焦点。

　　吉利财务总监尹大庆表示，就收购本身而言，吉利向沃尔沃原来的东家福特支付18亿美元，但加上后续运营的部分流动资金，共需27亿美元。

　　尹大庆介绍，27亿美元资金中，约一半来自国内资金，另一半来自国外，包括美国、欧州等地资金。“国内资金中，50%以上是吉利自有资金，其余是银行资金。”尹大庆表示，目前这些资金已经全部安排好，不过由于项目还没有最终交割，很多信息现在还不便于披露。

　　沃尔沃不是有钱就能买得到

　　“并不是有钱就能买到沃尔沃企业，也并不是说钱不多就买不到。这是一个很复杂的系统。”李书福说，收购沃尔沃的竞争很激烈，有瑞典当地的，有美国、英国、中国，世界各地的，大家抢着要去买好企业，但是这里面有一个规则的问题，怎么去参与买卖。

　　很多人都认为，吉利恋上沃尔沃不过是近两年的事。但李书福透露，吉利研究沃尔沃这个企业已经有8年多了，正式跟福特进行沟通，讨论这个问题，也将近3年多了。对于沃尔沃这个企业的理解和对汽车行业的理解，以及对于福特的理解，以及吉利本身这个企业的核心竞争理念等等，这一些都是福特选择沃尔沃新东家非常重要的元素。“这就是为什么吉利买到了，其他人买不走。”

　　吉利和沃尔沃将是“兄弟”

　　“吉利并购沃尔沃之后二者是兄弟关系，而不是父子关系，双方相互尊重、相互支持、共同发展。”李书福强调，收购沃尔沃后，它仍是一家独立的公司，今后吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。

　　“我们非常清楚沃尔沃来自北欧，根植于瑞典，离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃，没有根基的品牌，自然就失去了生存的价值，沃尔沃将保留自己的鲜明特点，在瑞典哥德堡的团队下和新的董事会的领导下，继续追逐在顶级豪华汽车领域的发展。”李书福解释。

　　2008年，沃尔沃亏损14.6亿美元，而亏损也正是福特出售沃尔沃的主要原因。今后，沃尔沃该怎么来赚钱？李书福表示,沃尔沃现在最大的问题就是规模太小,跟奔驰和宝马相比规模不足。但沃尔沃研发投入应该与奔驰、宝马差不多,因此它形成了大量的知识产权和技术。由于相对规模比较小,每一辆车的成本就比较高,所以要想办法把这些技术充分发挥出来,扩大销量,摊低成本。李书福说，在扩大规模过程中，还有很多工作要做。

　　据了解，沃尔沃2010年1至2月在中国销售同比增长80%，在中国销售可谓前景光明。发布会上，也有记者询问沃尔沃制造基地的选址情况，李书福则表示，“这个问题不能回答，因为这个事情是分上下集的，第一集是收购，第二集是落地，所以我们不讨论落地。”