发动机和变速箱作为汽车的核心心脏部位，一直是自主品牌的硬伤。而吉利自主开发的4G18CVVT发动机，升功率达到57.2kw，达到国内领先水平。另外，自主研发并产业化的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得中国汽车行业科技进步一等奖。今年3月，吉利成功收购澳大利亚DSI公司，快速丰富了吉利自动变速器的产品线，也为吉利提升产品竞争力提供了重要保障。

　　本次车展吉利展出的10款吉利节能环保发动机中，三款机型是首次亮相。这些机型均可直接满足欧V排放标准，涵盖了1.0到2.4升的排量范围，既有普通汽油机，也有缸内直喷和涡轮增压汽油机，还有高压共轨的柴油机。有些机型则将在年内实现量产。

　　变速箱方面，吉利展出了更接近量产目标的7DCT(双离合)变速器，此外，澳大利亚DSI公司的纵置大扭矩6AT也一同展出。吉利近10款车型正在加紧进行匹配DSI自动变速器的相关研发工作，首批搭载DSI前驱6AT的车型预计年底将陆续量产。

　　李书福：做大做强没有捷径可走

　　与吉利大张旗鼓参展，李书福反倒显得低调了。上周五的新闻发布会上，面对记者抛出的“收购沃尔沃感觉怎么样”，李书福开头几句话是这样的：“很多事情不好说……我们的责任很重，压力很大。”

　　随后专访，李书福的口风依然没变。技术问题，他一律让给身边的副总裁赵福全解释，而诸如“预计沃尔沃多久能赢利”、“北京车展与国际顶尖车展还有多少差距”、“新能源政策是否该退出”等话题，则用“很难说清楚”、“还需要观察”圆了过去。

　　很难想象，这个坐在新闻发布会席位中间，用语干练、神色沉稳的男人，就是那个曾说出“通用福特都要破产”、“中国车展崇洋媚外”等大胆言论的“汽车狂人”。

　　只有在“预测全年车市走势”的问题上，李书福终于给出了确切的信息。“总体来讲，肯定会比去年有增长，增速在百分之十几左右。”

　　“李书福越来越会说话。”记者们在讨论，“会说话”正从李书福传导到他的下属——他身边的副总、总监们，也都轻言慢语，委婉叙说，没有更多的承诺和猜测。

　　正如不少业内人士所说，如今的自主品牌，已占到了国内市场份额的30%。与发展初期，与抢市场靠低价，管企业靠老总个人魅力的阶段，已有本质区别。面对未来，品牌与技术才是最重要的。3月底，李书福在吉利收购沃尔沃新闻发布会上如此，如今在北京车展上，他仍是如此。

　　诚如李书福最后所言，“做大做强，没有捷径可走。我们的责任很重，但我们有能力、有信心，准备大干几年，一步一步去实现我们的梦想。”本报记者赵路