按铁道部最新规划，到2012年底，中国客运专线和城际铁路的运营里程（“四纵四横”）将达到1.3万公里。 CFP供图

　　浙江在线05月11日讯高铁技术从诞生之日起就被列为“大国技术”。三十多年以来，这一世界的主宰者只有法国、日本和德国。

　　而今，中国人也掌握了这个秘密，并且刷新了世界纪录——时速350公里。

　　这是超过波音飞机起飞的速度。

　　中国高铁，正以一种前所未有的速度往前冲。一个2004年还曾出巨资向国外购买高速列车的技术引进国，正在转身成为高铁技术输出国。短短几年的时间，“大国技术”在中国落地生根，开花结果。

　　国门内外，无数人在惊叹之后心生疑窦：中国，何以用5年的时间走完了国际上40年的发展历程？

　　我们从一块水泥板说起，听专家们解读中国高铁的大国技术，以及我们在掌握这门技术过程中所经历的惊心动魄的故事。

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　　和西门子的交锋

　　1990年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，中国建高铁似乎还是个遥远的梦。

　　2004年，当一张里程将达1.3万公里“四纵四横”快速客运专线网在《中长期铁路网规划》(见右图)上尘埃落定时，中国高铁之梦，终于驶上了开往春天的快车道。

　　那一年，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这四家世界高铁技术的巨头都参与了中国高铁的竞标。

　　德国西门子公司开出了天价：每列原型车价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。

　　怎么办？铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光事后回忆说，他们首次组成了“中国兵团”，一致对外。中国买技术，不是第一次，“但过去，我们引进技术，往往单打独斗，被各个击破，最后付出很高代价，核心技术也没有拿到。”

　　这一次，铁道部统一组织对外谈判，统一向企业下订单。

　　作为铁道部的首席谈判代表，张曙光坚持，原型车价格必须降到2.5亿元人民币以下，技术转让费必须降到1.5亿欧元以下。

　　西门子首席谈判代表耸耸肩，反问道：“可能吗？”次日一开标：西门子出局，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。随即，西门子股票狂跌，谈判团队被集体解雇。

　　第二年，西门子再次竞标时，不仅原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元价格转让了关键技术。仅这一个项目，就节省了90亿元人民币的采购成本。