浙江在线05月12日讯说起厦门动车票,家住天一家园的乐女士就有一肚子火。她和邻居准备带孩子去厦门“亲子游”,没想到为了买齐来回车票,乐女士跑了十多趟火车站,“连售票员都认识我了。”
“五一”前夕,福厦铁路开通后,乐女士就计划去厦门旅游。心想着小长假结束,车票应该宽裕一些。刚一上班,乐女士就兴冲冲跑到火车站打听预售时间。等到提前11天去排队时,却被告知下周五的车票已经售完,只剩下周四还有少许余票。乐女士不敢耽误,只好调整行程买了提前一天的车票。但是纠结的事情还在后面,过了三天,乐女士又掐着时间去买回程车票,好不容易排到了,却被告知已经售完。她不甘心,让厦门的朋友帮着买票,也无功而返。接下来一周,乐女士天天跑车站“碰运气”。幸好一名排队的旅客给她指点了迷津:厦门的返程票基本买不到,先买厦门到福州的票,再买福州到宁波的票。乐女士再次回到队伍中,总算买到了返程票。
“开售一两分钟就售完了,趟趟爆满,周末厦门方向的就连站票都被抢空。”宁波火车南站相关负责人说,厦门动车开行以后,平均每天售出750张车票,但旅游团队起码占了三分之一。周末,团队的比例就更高了。
据悉,动车票实行全国联网售票,厦门方向的三对火车,每天15时以后可预售第11天的车票,光沿线的各个车站就有1000多个窗口同时开售。“就像是抢票一样,运气好,宁波站能多买几张,运气不好的话,票就更少了。这几天,不到5分钟一天的票就全部卖完了。”该负责人告诉记者,目前,5月21日前的厦门动车票基本售完。
到厦门的动车开行后,市民到厦门的出行方式有了更多选择,激发了不少潜在客流。但是,对公路客运行业的冲击犹如“地震”一般。
据悉,宁波有2班发往厦门的班车,以往日均客流80人左右,在长途线中属于不热不冷的班线。但是动车开通首日,旅客人数就骤降到8人。宁波到厦门的班车在途时间10小时,票价280元左右。最近几天的客流萎缩至个位数。“票价跟人家差不多,但时间比人家多一倍,而且火车比汽车安全,又不会堵车。我们怎么跟火车竞争?”一位公路运输行业资深人士对记者说,宁波到福州动车开通后,已经在很大程度上影响了宁波—厦门班车的运营,“现在有了直达动车,客源肯定都往铁路上跑。估计过一段时间宁波到厦门的班车就会停掉。”
按行业运营规律看,如果火车1小时发一个班次,可能带走相同的公路客运线上50%的客流量;如果发车班次在30分钟甚至更短,将带走70%的客流量。甬台温铁路开通后,宁波到温州汽车客运票价出现大范围降价,但是客流萎缩仍然严重。
记者了解到,宁波市一些客运企业正在积极跟踪市场,应对高铁带来的冲击。交通主管部门负责人认为,800公里之外,是航空的天下,800公里以内的中长途市场,将是高铁的“势力范围”,公路则必须重新布局网络,在短线上做精做透,与铁路实现穿插经营。
宁波日报记者 包凌雁