升降头枕　　可拆双层座垫　　可调侧翼　　角度调节器　　肩带　　安全卡扣　　儿童安全座椅(适用于9个月-12岁)

　　张晓龙 中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任 与汽车有关的国家标准大都由该中心制定，这段时间备受大家关注的我国《机动车儿童乘员用约束系统》就是由该中心牵头起草。

　　张金焕 清华大学教授、清华大学汽车碰撞实验室主任，是我国汽车碰撞安全性研究的创始人之一。2007年，中国首家汽车儿童座椅碰撞实验室在清华大学建成，并完成国内在儿童安全座椅测试上的第一碰。

　　朱善宽 浙江大学求是特聘教授、浙江大学公共卫生学院主持工作副院长、浙江大学医学院伤害控制研究中心主任，致力于肥胖、心血管疾病的预防和车祸流行病学的研究。

　　浙江大学医学院伤害控制研究中心主任朱善宽教授说，1978年，美国第一部儿童安全座椅的法律在田纳西州诞生。到1985年，美国所有的州都已对儿童安全座椅立法，明确要求家长开车带孩子外出，必须使用儿童安全座椅，否则要受处罚。美国国家高速公路交通安全管理局梳理早几年发生的车祸时发现，在乘坐轿车的儿童中，使用儿童安全座椅与未使用任何约束系统相比，可以使1岁以内婴儿车祸死亡率降低71%，使1～4岁幼儿车祸死亡率降低54%。

　　从图中可以看出，使用了儿童安全装置的儿童，在车祸中是最安全的，比成年人受伤的概率更小。

　　5月9日清晨5点35分，北京长安街祁家园丁字路口发生一起惨烈车祸，一辆高速行驶的英菲尼迪轿车追尾一辆正在等红灯的菲亚特派力奥小轿车。派力奥被撞飞，并接连转了两圈后才停下。目击者说，肇事英菲尼迪的速度超过100码。事故造成派力奥轿车内一家三口两死一重伤：开车的父亲死亡；坐在后座的母亲双腿粉碎性骨折；坐在后座的6岁女儿上半身甩到车窗外，后因头部严重受伤，也没能救活。

　　这起车祸在北京引发了汽车安全和乘车安全的大讨论。其中许多人提到要购买儿童安全座椅，而不仅仅在车后贴一张“Baby in car”的告示。据北京晚报报道，六一儿童节前后，儿童安全座椅在北京卖得出奇的好。一位淘宝卖家告诉记者，他两年前在淘宝网上开店售卖儿童安全座椅，在北京也有实体店，但生意一直不好，有时一两个月也卖不出一件安全座椅。但今年5月份以来，生意突然火了起来，一个月不到，就卖出了260件儿童安全座椅，补货四五次了。记者在海淀区实验小学门口调查发现，许多家长给自己的车子新配了儿童安全座椅。“如果他们的车配备有儿童安全座椅，坐在后座的小女儿就不至于飞出车窗。”接受采访的家长说，在长安街车祸发生前，他们根本没有意识到要给孩子购买安全座椅：“孩子小的时候都是大人抱着坐车，到四五岁的时候就自己系安全带。安全座椅放进车里后座空间就很小了。”

　　几乎与此同时，另一则有关儿童安全座椅的消息也在各大媒体和论坛上发布：我国第一部有关儿童乘车安全的强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》，将于明年1月出台。核心内容是，今后家长开车带孩子外出，必须让孩子坐在儿童安全座椅内，否则将被处罚。

　　就在国内媒体纷纷倡导儿童乘车应该使用儿童安全座椅时，6月8日的美国《芝加哥论坛报》却刊登了一则观点完全相反的报道：

　　《误区：让婴儿在车内使用婴儿专用椅》：

　　“坐在妈妈的大腿上或是爸爸的怀里可给宝宝更大的活动空间，他们可以转转头、扭扭脖子、动动手臂，并同时得到平衡性和协调性的锻炼。”芝加哥医科大学的神经科学副教授Lise Eliot说。

　　此外，车内儿童用椅的安全系数其实并不高，如当汽车前方发生严重撞击时，这类安全椅会脱离底座，有时底座会碎裂；还有许多婴儿因为在椅子上长睡而导致缺氧，面色发青。

　　解决之道：不要使用车内婴儿专用椅，最好还是大人抱着；婴儿们很快就会长大，大人们还是不要偷这个懒了。

　　这篇文章没有详细给出车内儿童用椅安全系数不高的实验数据，但作为一种健康新观点，6月10日的都市快报C14版“大家健康”选登了这篇稿件。

　　这个来自美国的新观点，引来许多年轻家长的关注。

　　李先生说，下个月他就要做爸爸了，正在纠结要不要买儿童安全座椅。买吧，现在的儿童安全座椅块头都蛮大的，在后座上一放，后座再坐两个大人就太挤了，出去旅游，特别是跑远一点的地方不太方便。而且小孩出去的机会毕竟不多，好像不太实用。不买吧，就怕万一。看了美国的这篇报道后，更想不好了。“你们能不能问问专家，这个儿童安全座椅到底有没有用的？”

　　带着李先生的疑问，我们请教了国内相关领域的三位顶尖专家。

　　对《芝加哥论坛报》这篇文章的新观点，三位专家的回答一致并干脆利落：“胡扯！”“很不屑。”“肯定不对。”

　　太理论化的说教，今天我们不讲，今天就让大家看看与儿童安全出行有关的一些汽车碰撞试验。

　　碰撞测试一

　　怀抱中的孩子发生了什么？

　　爸爸开车，妈妈抱着幼小的孩子坐在宽敞的副驾驶座上，这样的温馨出门场面，每天在我们身边发生。但你知道一旦车祸发生，副驾驶座上的妈妈和小孩会发生什么吗？

　　由于国内还没有做过类似的碰撞实验，我们找到了一个美国的汽车碰撞视频。清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕老师说，这个视频比较能说明问题。下面是该视频的截图(碰撞时速约40公里)：

　　碰撞测试二

　　你抱得住三岁孩子吗？

　　如果抱着孩子坐在后座呢？

　　张金焕教授说，对此他们也做过碰撞测算。结果是，当汽车以56公里/小时发生碰撞时，母亲要想抱住一个3岁大、体重为12公斤的孩子，需要150公斤的力，这一力量是孩子体重的12倍多。如果时速提高到70公里、孩子体重为18公斤(相当于4岁)，母亲要想孩子不从怀里飞出，必须使出250多公斤的力，相当于要抱起14个孩子。

　　你有这么大的力气吗？

　　碰撞测试三

　　安全气囊是儿童的保护神

　　还是杀手？

　　也许有人会说，上面的测试台车没有安全气囊，而我的车子有安全气囊，可以保护小孩。

　　真的这样吗？

　　为了了解安全气囊对孩子的影响，清华大学汽车碰撞实验室专门做过一次模拟碰撞实验，结果发现，气囊打开时的速度约300公里/小时。进一步计算显示，当儿童与气囊仪表板的距离非常近时，气囊爆开瞬间对儿童头部的瞬间冲击力可高达几百公斤，实验用的西瓜被击得粉粹。

　　几百公斤的冲击力是个什么概念？

　　2006年，美国国家地理频道联合生物运动学家，制作了一期《科学看武术》的节目，其中讲到拳法的杀伤力：研究人员请来一些武林高手，请他们击打试车假人(就是汽车碰撞中所用的假人，假人身上的感应器可以测量每一拳的力量和杀伤力，每个价值上百万元人民币)的头部。测试显示，练习李小龙“寸拳”的功夫高手一拳的力量是612磅(277.6公斤)，空手道高手816磅(370.1公斤)，跆拳道高手917(416公斤)，他们的出拳都没有对假人大脑产生严重冲击。最厉害的是老式拳击(现代职业拳击的雏形，主要流行在非洲一些国家，现濒临绝迹)高手，一拳的劲道近1千磅(453.6公斤)，假人出现严重脑震荡。

　　你舍得让你的孩子承受武术高手的重重一击吗？

　　美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)曾作过一个调查，从1986年至2000年的15年间，全美总共有92个儿童死于安全气囊，平均每年为6个，最多的死因是颈椎被安全气囊打断。这是因为安全气囊是根据大人的骨骼承受力设计的，并没有考虑小孩的特点。

　　碰撞测试四

　　使用成人安全带和使用儿童安全座椅的对比

　　下面这几幅图是我们从清华大学汽车模拟碰撞视频中截取的：

　　对比可以看出，使用儿童安全座椅的小孩在发生碰撞时，身子的位移明显小于使用成人安全带的。

　　由于儿童的身材比较小，成人安全带往往勒在小孩的脖子上。进一步计算发现，以时速48公里发生碰撞，成人安全带作用于儿童颈部的最大冲击力为216公斤，这对儿童来讲是非常危险的。

　　碰撞测试五

　　使用与不使用安全座椅的对比

　　来看看清华大学汽车碰撞实验室2006年做的另外一项碰撞测试，两个儿童假人都为6岁，在时速40公里下发生碰撞。下面是该碰撞的视频截图：

　　碰撞测试六

　　市售儿童安全座椅的质量

　　将于明年1月份实施的《机动车儿童乘员用约束系统》主要内容有三个：儿童安全座椅的性能和试验方法、儿童安全座椅的结构、儿童安全座椅与汽车座椅的连接方法等，其中儿童座椅的质量标准将参照欧洲的ECE R44标准来制订。

　　为了了解目前市场上在售儿童安全座椅的质量状况，今年2月份，中国汽车技术研究中心模拟碰撞实验室，对市场上销售的三款国产儿童安全座椅进行安全碰撞试验。这三款座椅都适合三岁儿童使用，都没有任何认证标志。

　　由于我们国家的儿童安全座椅碰撞测试标准还在制订中，所以这次碰撞采用的是欧洲国家通用的ECE R44标准。碰撞时速50公里：

　　第一组试验：广东汕头生产的“童×”牌儿童座椅，市场销价500元左右，这款产品在汽配市场有着很高的销量，声称有保险公司质量承保。

　　碰撞结果：座椅后背严重断裂。

　　一点建议

　　现在市场上销售的儿童安全座椅质量良莠不齐，在我国《机动车儿童乘员用约束系统》出台之前，建议家长购买标有“欧洲ECE R44”或“美国FMVSS 214”认证标志的产品。目前国内有几家大的儿童安全座椅生产厂的产品已获得欧洲ECE R44认证。这些已获得安全论证的儿童座椅价格在千元左右。

　　感谢张金焕、张晓龙、朱善宽三位专家对本文的支持。

　　都市快报 冯云浓 连诚