制图 黄昕

　　浙江在线07月19日讯 据《今日早报》报道 日前，杭州市专题研究了地铁龙翔桥站过街通道体系方案，提出将结合地铁龙翔桥站出入口，优化延安路—平海路过街体系，并在南端增设了延安路过街通道。

　　据悉，延安路—平海路过街体系，由两组下穿延安路和平海路的过街通道构成，与龙翔里、西湖电影院地块、湖滨19号地块和工联大厦的地下空间连通，并与进入工联大厦的龙翔桥站4号出入口相连，以方便行人过街和乘坐地铁。

　　龙翔桥站：

　　共设置4个出入口

　　龙翔桥站共有4个出入口，1号口进入工联大厦地块的下沉式广场；2、3号出入口进入龙翔桥地下室；4号口进入工联大厦地下室。

　　龙翔桥站南端延安路过街通道，位于平海路南端，横跨延安路，距离平海路口约20米。通道在地铁1号线定安路站—龙翔桥站盾构隧道的上方，与地铁隧道在平面上呈正交关系。拟建的过街通道东接正在施工的19号地块，西接西湖电影院地块，总长约41米，净宽16.2米，净高3.0米，通道基坑深6.5米。通道底版距离盾构隧道顶为2.9米。采用明挖法施工。

　　根据2012年10月1日地铁1号线全线建成通车的目标，地铁1号线需于2011年7月全线隧道贯通。定安路—龙翔桥—凤起路站区间盾构机，已于6月18日由定安路站(原湖滨站)始发，10月底到达龙翔桥站，于2010年11月1日从龙翔桥站过站，2011年1月25日达到凤起路站。

　　地铁盾构区间联络通道，于2011年1月26日开始施工，2011年5月27日结束。

　　交通组织方案：尚未最后确定

　　市地铁集团介绍，因为过街通道施工对地铁盾构隧道及轨道铺设造成较大影响，所以，通道施工需与地铁两台盾构施工的工期进行协调考虑。

　　方案初步确定，2010年11月1日—2011年2月6日为通道围护结构、地基加固等工作，2011年2月15日开始，为期1个月的通道基坑开挖，然后在2011年3月16日到2011年5月16日进行通道主体结构，而后进行的是道路恢复。

　　施工需要封道，加上大量施工车辆的进出，以及施工机械和材料的堆放，都对道路交通产生较大影响。目前，交通组织方案尚未最后确定，而交通管理部门建议，“在施工期间争取保留延安路两条直行道，取消平海路右转道等方案。”

　　两大风险：隧道上浮、管线复杂

　　市地铁集团在介绍情况时说，存在“地铁隧道上浮”和“地下管线复杂”这两大风险。 “因此，必须在基坑开挖前采取相应的抗浮及隧道加固措施，通道主体必须在地铁铺轨前完成。”

　　同时，由于通道紧临平海路口，地下管线较多，且错综复杂，有电力、通讯、雨水、燃气、给水、路灯等管线，这些管线埋设深浅不一，在进行围护结构及地基加固时极易受到破坏，“因此，必须在围护结构施工前，将通道影响范围内的所有管线迁移至安全区域。”

　　杭州市副市长张建廷说：“该工程是杭州市迄今为止工程最复杂、技术难度最大、地理位置最重要的过街隧道。”