千秋关隧道口等候检测的超限车。 戚江民 摄

　　都说要致富，先修路。自从去年千秋关隧道通车以来，横亘在浙皖两省间的一道千年屏障成了坦途，往来临安与宁国之间从此再不必翻越蜿蜒崎岖的盘山公路。然而，始料未及的是，这条跨省大通衢的建成欢欣了一方百姓，却使路政部门愁眉不展。因为隧道南侧的16省道(桐千线)的道路和桥梁正经历着“盛况”空前的大吨位车辆梦魇般的“蹂躏”，路损之揪心令路政部门猝不及防。

　　“服役”一年半损毁最为严重

　　临安昌化路政大队副大队长楼硕林对记者说，这些超大货车多数是运水泥熟料的槽罐车。因为隧道以北的安徽宁国、芜湖盛产水泥。“要命的是，这些设计吨位只有一二十吨的货车都是改装过的，每趟装载量经常高达七八十吨甚至一百多吨。而桐千线作为一条省道，路面和桥梁的设计承重负荷只有30吨，这么重的车碾上去，怎么吃得消，而且每天有数百辆车在开。”楼硕林说。

　　桐千线(桐庐至千秋关)始建于解放初期。其间几经修整，公路等级不断提高。临安段最近一次大修始于2004年10月。共分三期实施完成。目前损毁最为严重的恰恰是才“服役”一年半的於潜至千秋关段。楼硕林说，如今这段新路很多路面都出现了网裂、变形、坑槽等病患，严重的地方甚至出现波浪形起伏。路段上的10几座桥梁也都出现了伸缩缝损毁和“桥头跳”等疾患，甚至还可能存在桥梁开裂、桥墩变形等隐性疾患。其中一座桥龄才15年的凌口桥，就因为出现严重的桥梁开裂而沦为危桥，本月底将不得不实施大修。路政部门估计，要修复这段“新路”，至少得500万。

　　“起获”一辆装了129吨的“巨无霸”

　　为保护省道不受“蹂躏”，昌化路政于今年5月起开展了一次“护路行动”，向过往车辆发放传单200多份，倡议驾驶员自觉杜绝超限运输，无奈收效甚微。在随后的两个多月里，昌化路政又多次在路面设卡严查超限运输。共检测货车近千辆，查处超限车百余台。其间还曾“起获”一辆装了129吨的“巨无霸”，罚款万余元。但雷霆执法收效却始终甚微。主要原因是驾驶员摸透了执法人员的“作息”规律，你们白天查，我就夜间上路。现在通讯发达了，前方一有风吹草动，后面的车辆马上熄火，来个“敌进我退”，有的司机甚至有原地“待命”一周的超人耐力，令执法者大呼无奈。

　　为有效打击超限运输的嚣张气焰，临安市交通局已于近日上书有关部门，建议牵手公安等部门搞联合执法，对暴力抗法者施以强制手段。同时，在千秋关隧道口，一个固定治超站已着手兴建，不日即可对过往车辆实施长效管理。

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　　超限运输的危害

　　专家分析，车辆超限运输对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超载车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏；司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会给公路损坏100元。据交警部门的统计，载重货车在道路交通事故中80%以上是由于超限超载引发的。