凌晨3点左右,在杭金衢高速西小江大桥上,一辆集装箱货车撞上停在路中间的路政养护车,沿护栏滑行了三四十米远,然后从桥上翻下河。
出事的集装箱货车上共有3个人,两个司机一个在开车,另一个在后排睡觉,副驾驶座上是个业务员。车子翻下后,睡在后排的司机得以生还,被送到了机场路117医院。
货车车头沉没,直到今天下午4点多,集装箱货车的车头露出水面,驾车司机和业务员困在驾驶室内。
逃生司机体重200多斤
车子刚掉下去时车头没有完全沉下去
急着想上渔民撑过来的小划船,一用劲船差点翻了
从集装箱货车上逃出来的司机叫马晓斐,30多岁,河南人,很胖,体重少说也有200多斤。
马晓斐浑身都是三五厘米长的刮伤,双手的指甲上都是血,逃生时抓伤的。脊椎骨折,背上的伤口最厉害,缝了18针。
马晓斐说:
昨天晚上11点多,我们护送集装箱货车从南京出发,送货到福州。车上坐了3个人,我、司机左师傅、业务员汤师傅。我躺在后排睡觉。
车子开到桥上时,我迷糊中听到砰的一声响,然后是很响的刮擦声。等我完全清醒过来,货车已经翻到水里去了。
到处黑糊糊的,什么都看不见。我到这时才完全清醒过来,水从车窗口涌了进来,我喝了很多水。
我都不知道自己是怎么逃出来的。车子刚掉下去时,车头还没有完全沉下去。我从驾驶室里爬出来,扶靠在车头上不敢松手,我不会游泳。
因为之前一直在睡觉,我只穿着背心和短裤。离我50米远的水面上有个渔民,挂了盏灯,坐在手划船上。小船只有一尺多宽,三四米长,只能坐一人。
我大声喊“救命”,渔民把船撑到我跟前,我急忙想要爬到船上,手划船很小,我一用劲,船差点翻了。渔民跟我说,叫我抱着船尾,他撑船把我救上岸。
上了岸,我给渔民说,师傅,车里面还有两个人,你能不能救救他们?
渔民说他也无能为力。
不管怎么样,我还是很谢谢他救了我。我跑到马路上拦车,拦了四五辆车,没有车肯停下来帮忙。最后,我硬是站在路中间,拦下一辆摩托车。摩托车师傅帮我打电话报警,送我到附近的收费站,在收费站又打了个报警电话。
后来,我晕倒了几分钟,摩托车司机帮忙把我抬上救护车,送到了医院。
集装箱里灌满了水,起码有六七十吨重
两台50吨重的吊车同时作业都没法起吊
西小江大桥在萧山和绍兴的交界,集装箱货车坠落处的护栏上有块绍兴界的标志牌,过了这座桥就是绍兴地界了,桥下是杭甬运河。
萧山往金华方向去的3个车道上的车排成了三四公里的长队。
桥两侧是半米多高的水泥墩护栏,其中一截三四十米长的护栏已经被撞掉,水泥墩上留下刮擦痕迹。
水有三四米深,货车白色集装箱露出水面,头尾两端各插了一根竹竿,竹竿上系了块红布。集装箱周围泊着手划船和绍兴海事的打捞船。
绍兴海事的工作人员说,集装箱货车重四五十吨,集装箱里又灌满了水,加起来起码有六七十吨重。两台50吨重的吊车同时起吊,都没法把车吊上岸,只能把集装箱和车头分离。
吊车将集装箱慢慢吊起,车厢上写着盛丰物流集团6个蓝色的大字。吊起一半,因为太重,吊车还是放弃起吊。
下午4点,高速交警杭州支队负责宣传的范世森说,驾驶室已经露出水面,他们正准备将驾驶室内身亡的两个男子打捞上来。但是集装箱太重了,要想把货车集装箱和车头车身全部吊上岸,估计要等明天再继续打捞了。
出事的车是和沃尔沃齐名的
品牌斯堪尼亚
车上装了“黑匣子”
打捞上能知道当时出了什么问题
浙江顺畅养护公司的赵师傅说,他们从周日开始修补桥面的伸缩缝(就是建筑物平面尺寸过长,为克服热胀冷缩而设置的缝隙),在往金华方向的中间车道上临时封闭施工。原来是准备今天下午收工的。
但是谁也没有想到,凌晨3点出了车祸。
“集装箱货车撞上停在中间车道的路政养护车,把养护车撞得稀巴烂,幸亏车上没人。然后集装车往右撞上水泥墩护栏,滑行出去三四十米远之后,掉下了桥。”赵师傅说,养护车车顶在夜间开了黄色跳灯。“不知道集装箱货车的司机是不是打瞌睡了,不然怎么会撞到养护车呢?”
马晓斐说,出事的这辆车是进口的,100多万一辆,是和沃尔沃齐名的品牌斯堪尼亚。
“车上的司机和我都有七八年驾龄了,白天又休息了一天,应该不会疲劳驾驶,如果他觉得困了,其实可以喊醒我,我来开的。”马晓斐说,车厢里装的都是一些衣食住行的包裹。这次车祸,公司至少损失300多万。
到底是怎么回事?马晓斐说,只能等到把车子打捞上来后,取出车上的黑匣子,就能知道当时出了什么问题。
我查了一下,在两天前的《汽车周刊》上,有篇文章《斯堪尼亚向中国推“黑匣子”车队管理系统》,文章里说,该款“黑匣子”车队管理系统将GPS定位系统、车载记录、通讯设备与网页式办公界面结合在一起,物流和运输企业在任何地点通过一台联网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行远程监控。